Загорается лампочка КАТАЛИЗАТОР

[Sunnyc]

чистить нос тоже полезно. А демагогия полезна в плане выяснения причин и устройства мира, т.к. не имея понятия чинить нельзя.
Что до потенциалов, мои примитивные рассуждения сводятся к:
- ток это движение электронов;
- электроны есть отрицательно заряженые по определению;
- кузов соединен с отрицательной клеммой , т.е. с той, на которой сосредоточены электроны (и готовы бежать образуя ток).
Поэтому кузов-это отрицательный потенциал, Iskander63 глаголит логичное.

[alexterios]

Протянул провод от разьема датчика к массе, лампа гореть перестала, соответственно датчик нормально замкнутый. Тратить деньги на замену датчика смысла не вижу.

[vish]

...поэтому кузов-это отрицательный потенциал...

А относительно чего? Ведь потенциал всегда относительно чего-то.

[alexterios]

vish
относительно положительного

[vish]

Ну да, а ещё можно измерить относительно высоковольного вывода катушки зажигания. Будет гораздо больше!

[митя]

Вставлю и свои пять копеек.
На корпусе некоторых бытовых устройств( ПК, например) существует общий минус, а плюсовых потенциалов несколько номиналов от разных источников( +1,5, +5, +12 и пр).
Исходя из логики одного из участников корпус этих устройств находится отновременно под несколькими потенциалами. Типо сам на себя коротит. Противоречит физике.

[Sunnyc]

Вставлю и свои пять копеек.
На корпусе некоторых бытовых устройств( ПК, например) существует общий минус, а плюсовых потенциалов несколько номиналов от разных источников( +1,5, +5, +12 и пр).
Исходя из логики одного из участников корпус этих устройств находится отновременно под несколькими потенциалами. Типо сам на себя коротит. Противоречит физике.

Теперь тема "Загорается лампочка КАТАЛИЗАТОР" поставлена в тупик.  :laugh:

[alexterios]

митя
Если это про меня, то я вроде как пошутил, о чем говорит смайлик в конце.

[Iskander63]

Вставлю и свои пять копеек.
На корпусе некоторых бытовых устройств( ПК, например) существует общий минус, а плюсовых потенциалов несколько номиналов от разных источников( +1,5, +5, +12 и пр).
Исходя из логики одного из участников корпус этих устройств находится отновременно под несколькими потенциалами. Типо сам на себя коротит. Противоречит физике.

Не слабо :laugh:. Электротехника отдыхает.  митя,ответ есть в Вашем сообщении,поправка одна: один источник питания но с разными выходами по напряжению относительно общей "шины".

[Iskander63]

Протянул провод от разьема датчика к массе, лампа гореть перестала, соответственно датчик нормально замкнутый. Тратить деньги на замену датчика смысла не вижу.

alexterios Ну вот и есть решение проблемы,виноват датчик в корпусе катализатора. Не зря он провернулся в теле. Если причина была бы в микросборке на панели приборов то соединение с -12 вольт результата не дало. Датчик биметаллический это факт.

[alexterios]

не датчик не проворачивался , провернулась металическая трубка в которую провод входит с внешней стороны датчика, возможно там произошел обрыв провода, или теперь плохой контакт.

[Iskander63]

не датчик не проворачивался , провернулась металическая трубка в которую провод входит с внешней стороны датчика, возможно там произошел обрыв провода, или теперь плохой контакт.

alexterios Безусловно что это так. Обрыв вряд ли, а плохой контакт точно. Судя по ниже описанному проявлению неисправности.

[Samudur]

Прочитал всю ветку и так и не понял как лечить проблему горящей лампочки катализатора.
У меня эта лампа загорается только при прогреве ,машин прогрелся- тухнет.
В салоне на ходу переодически воняет,то ли паленой резной, то ли чем-то горело-тухлым.Один знакомый авторитетно заявил что такой запах классическое свидетельство забитости катализатора.
Надо машичин лечить ,а я на распутье.Расход какой-то конский стал и обороты холостого хода кадрили мочат. Сначала слишком низкие были.Отрегулировал их на горячем моторе,вроде нормально все ,чуть поездишь, встанешь опять повышены,немного подождешь упадут до нормы ,затем опять повышаются,как будто кондей включился.На D-ке падают до 500 машин колбасить начинает.Хочу отдаться мастеровым, но сами знаете их контролировать надо,хотелось бы понимания вопроса ,чтоб мягко говоря не обманули.
Куча вопросов в голове.И вот какие
1) Где находиться этот проклятый катализатор и как до него добраться  (я так понимаю он на выхлопоной трубе ,где-то в маленькой бочке,куда вкручен датчик)?
2) Что это за датчик вторая Лямбда или это треклятый датчик катализатора?
3)Надо ли выбивать катализатор в любом случае ,мне советуют удалить его полюбому.
4) может ли неисправность связанная с сигнализацией данного датчика на панель влиять на увеличения расхода топлива.
Прошу отнестись ко мне со снисхождением ибо в машинах ничего толком не понимаю ибо по профессии доктор.
Господа териусоводы прошу вашего дельного совета,а то лишился покоя совсем.

[alexterios]

1) катализатор под днищем в районе ног заднего левого пасажира.
2) датчик пергрева катализатора
3) если соты в порядке то можно не выбивать(но чтоб это посмотреть все равно придется резать)
4) врядли

По поводу лампы у меня было тоже самое, и обороты у меня тоже то одно то другие, в причине пока не разобрался, может кто подскажет.

[Samudur]

Мастеровые говорят что выбивать нужно однозначно, так как мы не можем объективно оценит состояние сот, на вид оверстия могут нам кажаться вполне нормальными, на самом деле они сузились и уже совсем другая пропускная способность .В любом случае если выбить хуже не станет, так что созрел -буду резать и выбивать .Вчера пробовали подцепить сканер для диагностики ,сканер мой машинт не взял ,говорят год старый ,дали еще грамотных вроде электриков ,поеду к ним может у них получиться .