Компьютерная диагностика машин с двигателем НС. Адаптер K-Line

[Quadra]

Vad_63, по заслонке... я этот параметр сам грабил с двух проф.сканеров разных производителей, т.е. не доморощенными программами какими то через переходник, а настоящими проф.сканерами (друзья работают на фирменных СТО, помогли руки приложить к оборудованию). На НС в ХХ показывает 0%, на полную 83% (почему то не 100%). Почему так не знаю.
Именно эти данные легли в основу работы Теку. Так что это нормально.

нуипочемуже ....пропуски заж....

Ну и как определить пропуски зажигания? каким таким параметром из предложенных в Теку? Может конечно я туплю... но.. интересно...

[Vad_63]

Vad_63,  дада, на шц  заслонка в ноле стоит не открытая.  Там даже режим хх этим определяется , есть там битик показывающий этот режим , в проге он выражен как параметр работы на хх вкл. или выкл. Дак вот как только заслонка открывается примерно на 0.5% режим хх отключается ну и там вступает в работу основной цикл.. Обратная связь подключается итд...

... На НС в ХХ показывает 0%, на полную 83% (почему то не 100%). Почему так не знаю.
Именно эти данные легли в основу работы Теку. Так что это нормально.

усвоил, пасиба за инфу 
при оказии подключусь мотор-тестером, посмотрю что сам датчик выдает...

ЗЫЖ
и эта... дядьки... не ради выпендрЁжа, а просто, штоп не путаццо в будущем 
еслиф мы говорим о диагностике, то на давайте будем точнее в формулировках, иба пропуски зажигания и пропуски воспламенения - это не одно и то же...
пропуск зажигания - это мы искру пропустили, а пропуск воспламенения - это несработавший по любой причине горшок...

[Царь]

Ну и как определить пропуски зажигания? каким таким параметром из предложенных в Теку? Может конечно я туплю... но.. интересно...

это не параметр, это ошибки такие фиксируются но чек не зажигают (на моторах до 98-1999г) хранятся в долговременной памяти.
с тэку пока толком не работал и какбэ есть чем другим сканить посущественней...

[Царь]

пропуск зажигания - это мы искру пропустили, а пропуск воспламенения - это несработавший по любой причине горшок...

именно про это я и говорю, пропуск зажигания, покакой либо причине пропустилась искра, чаще всего бывает на датчиках холла, оптодатчиках (дэу) и т.п. дачиках. а в НС распределитель - это датчик холла. контролица мозгами, а вот пропуски воспламинение в цилиндрах в старых моторах не помню чтобы ваще попадались,тока на свежих где типа катализатор беречь нада...

[jammer]

Кстати физически у нас дпдз на полную и не поворачивается. Я пробовал его крутить снятый, там далеко не предел , хотя заслонка уже упирается... Но вот по показаниям не помню , что будет, если его вручную дальше повернуть , все равно 83 или больше...

[vozvrat]

... На НС в ХХ показывает 0%, на полную 83% (почему то не 100%)...

81,37 ... Сама заслонка открывается полностью. На хх - 0%. Чо не так?

[jammer]

Так физически открывается, дальше или трос не тянет или заслонка упирается...

[jammer]

Х с ним  с полным открытием , главное чтоб в начале нормально было, вот возможно у тебя оно и не нормально ...
Тебе бы померять сопротивление на выводах  дпдз,  я вот сколько эти моторы ковырял, заметил одну закономерность, заслонка немного должна быть приоткрыта , по датчику  в идеале надо напругу мерять, но я обычно мерял просто сопротивление, (около 400Ом.)
В общем, если движок дросселем задушить а байпасным винтом дать воздух, то как раз дряганка на хх появляется...

[vozvrat]

Х с ним  с полным открытием , главное чтоб в начале нормально было, вот возможно у тебя оно и не нормально ...
Тебе бы померять сопротивление на выводах  дпдз,  я вот сколько эти моторы ковырял, заметил одну закономерность, заслонка немного должна быть приоткрыта , по датчику  в идеале надо напругу мерять, но я обычно мерял просто сопротивление, (около 400Ом.)
В общем, если движок дросселем задушить а байпасным винтом дать воздух, то как раз дряганка на хх появляется...

Не, ну она ж приоткрыта на какие-то доли мм. Я думаю, никто не замерял щель дросселя закрытого? Чот я не припомню. Померяю сопротивление. Чо узнаю? Что обрыва нет?

[jammer]

Ну она на сколько то приоткрыта.
Померяй да, ну ты понимаешь, да,  там 3 вывода, ну переменник там обычный  от центра то в одну то в другую сторону, вот которая на открытие она же сопроивление увеличивает с открытием дросселя, так , вот оно должно быть не сильно маленьким и не особо большим, ну 300-400Ом если маленькое будет, то  немного смесь беднить будет а если  большое то эфи будет отключать режим хх и будут обороты плавать...

[vozvrat]

Ну она на сколько то приоткрыта.
Померяй да, ну ты понимаешь, да,  там 3 вывода, ну переменник там обычный  от центра то в одну то в другую сторону, вот которая на открытие она же сопроивление увеличивает с открытием дросселя, так , вот оно должно быть не сильно маленьким и не особо большим, ну 300-400Ом если маленькое будет, то  немного смесь беднить будет а если  большое то эфи будет отключать режим хх и будут обороты плавать...

Я внутри дпдз не видел, поэтому не могу сообразить: от чего у него может быть сопротивление отличное от номинального? Я думал, оно или есть или обрыв. Я же правильно понимаю: ты измерял в начальном положении, не вращая?

[jammer]

Да в начальном положении не вращая , фактически настраивал специально начальное открытие дросселя .

[Vad_63]

при включенном зажигании в начальном положении на пяти-вольтовом датчике обычно напряжение в районе полувольта - для определения, что датчик не в обрыве... и если есть выключатель ХХ, он идет обычно отдельным проводом
а что ваще мануал о ДПДЗ говорит? чего гадать-то, есть же описание датчиков и режимов...

[vozvrat]

при включенном зажигании в начальном положении на пяти-вольтовом датчике обычно напряжение в районе полувольта - для определения, что датчик не в обрыве... и если есть выключатель ХХ, он идет обычно отдельным проводом
а что ваще мануал о ДПДЗ говорит? чего гадать-то, есть же описание датчиков и режимов...

Для НС говорит только это:

[vozvrat]

Для НС говорит только это:

И это для К3, но датчики одинаковые, сразу не обратил внимание. Эт как раз jammer рассказывал: