Как я вылечил плавающие обороты и тряску на перекрёстках

[DobMan]

на износе,видать заливка катушки поплавлена была

[GTK]

Интересно как мастер определил что катушка на подходе "сдыхания", Умирают катушки высоковольтные от хреновых свечей, энергия из катушки должна расходоваться на искру в свече. Так просто по износу типа, или по времени, катушки не дохнут. дохнут из за плохого контакта, большого-маленького зазора в свечах, и пробоя в свечах.

Свечи "родные". Менялись месяц назад. Контакты катушки чистились при замене. А катушка  на втором котле лопнула. От возраста. Ну и подозреваю, от хреновой заправки.

[Царь]

GTK, Ну если лопнула ,то тоды понятно, а то я подумал РЕНГЕН 

[Жак]

Интересно как мастер определил что катушка на подходе "сдыхания"

Позвонил ему сегодня, спросил. Смилуйся, мол, о великий шаман, где рентген прятал? Ответил, что на слух. Один цилиндр не работал, а второй под нагрузкой троил (ну, в моем случае - уже двоил) Потом посмотрел старые свечи. Две из них были мумифицированы. Менял я их в другом месте, но там мне сказали, что это свечи из 2 и 3 цилиндра. Как он определил, что убита именно 2-я катушка - загадка, и пусть остается ею, а то жить неинтересно..

[Ильшат]

Уважаемый ЖАК а как избавились от не герметичности вакумника и как вам эту не герметичность продиагностировали?

[Жак]

Уважаемый ЖАК а как избавились от не герметичности вакумника и как вам эту не герметичность продиагностировали?

Это тоже интересный вопрос! Пока не избавился, но предупрежден - вооружен. Идея в том, что внутри вакуумного усилителя есть мембрана. Она иногда трескается, и тогда помощь вакуумника при торможении уменьшается. Если она совсем порвется, тормоза будут, но будут жесткими и тяжелыми в исполнении. Если трещина небольшая, и нет динамики ее увеличения, то это при нажатии педали не ощущается. Пока, сказал, ездить можно. Если будет прогрессировать - придется менять в сборе. Сам усилитель не ремонтопригоден. А диагностика проста, особенно для шамана. Заводится двигатель на парковке. И несколько раз интенсивно нажимается педаль тормоза. При подсосе воздуха через мембрану слышен характерный "Пс-сык" в районе вакуумника. Первый раз лучше это делать вдвоем. А потом ухо запоминает этот звук, и его можно услышать и за рулем при открытой двери и поднятом капоте.

Кстати, вспомнил, как мастер определил, какая катушка умерла, а какая еще в реанимации. Попробуйте догадаться сами. Подсказка: на новых свечах я успел проехать километров 200..

[djudd]

Жак, Я понимаю,хочется какую то интригу внести в форум.Не поле чудес поди,угадай да догадайся.Напиши как,люди же не кроссворды гадать сюда заходят.

[VladL]

Да нет никакой интриги. Когда свечи новые, по ним сразу видно, какой цилиндр не работает, а какой работает с перебоями. Внешним видом они отличаются. В исправно работающих цилиндрах свечи остаются как новые.  Неисправности - по степени загаженности.

[Жак]

djudd, действительно, нет никакой интриги. По керамическому боку одной свечи была темная продольная полоска - след беглой искры. Интересно, что стиралась она пальцем легко. Наверно электростатическая пыль или фиг его знает..

[Жак]

Идея в том, что внутри вакуумного усилителя есть мембрана. Она иногда трескается, и тогда помощь вакуумника при торможении уменьшается. Если она совсем порвется, тормоза будут, но будут жесткими и тяжелыми в исполнении. Если трещина небольшая, и нет динамики ее увеличения, то это при нажатии педали не ощущается. Пока, сказал, ездить можно.

Жаль, что тема не получила дальнейшего развития, т.к. поизучав вопрос, я обнаружил еще одну идею. Дело в том, что вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) запитан от впускного коллектора. Но в случае подсоса возникает обратная ситуация, впускной коллектор избыточно запитывается воздухом извне через порванную мембрану ВУТ. Происходит обеднение смеси. Причем, японские мозги не понимают, откуда оно берется, и начинают исправлять неполадку. В итоге получается небольшой перерасход бензина и разбалансировка системы оценки топливной смеси. Так что проблема ВУТ влияет не только на тормоза, но и на работу двигателя и на расход бензина. И лучше это пресечь сразу, чем я с завтрашнего дня вплотную и займусь..

[jammer]

Мозги какраз понимают подсос воздуха, у нас стоит мап-сенсор , он прекрасно реагирает  на понижение разряжения , таким образом на двигателе  НС организована система ХХ а так же коррекция оборотов при включении кондиционера, печки, фар и увеличении нагрузки при задействовании ГУР.

[Жак]

jammer, в идеальных условиях, при постоянной нагрузке и оборотах и без использования тормозов - да. В реале, наверно, все же коррекция не успевает подстроиться, как если бы быстро и хаотично включать/выключать кондиционер..

[jammer]

идеальными условиями в данном случае назовём "закрытую дроссельную заслонку"
при этом клапаны воздуходобавки которые я описал выше БУДУТ значительно реагировать на работу хх, а вот при открытии дросселя или открытом клапане прогревочных оборотов значительная масса воздуха будет проходить через них и все эти электромагнитные клапана а так же гур уже практически не будут реагировать.
немного некорректно говорить о невозможности реагирования блока управления на изменение разряжения в впуске и подсосе воздуха, не то, что невозможность а это его прямая обязанность следить за изменением разряжения и для этого у мозга есть специальный датчик MAP (стоит сверху на впускном коллекторе с 3 проводками)

[jammer]

ЗЫ: а вот подстройка мозгов и подбор оптимальной (обходной) программы происходит после выхода из строя какого либо датчика или совершенно непотребных данных с датчика не перевариваемых мозгом.

[jammer]

я не читал всю выше переписку в теме , но если идёт речь об элементарной проверке вакуумника , то сделать это просто.
Завести машину, подождать чтобы прогрелась и обороты устаканились .
Заметить кол-во оборотов, сдёрнуть шланг с вакуумника, мотор должен "затарабанить"
Заткнуть шлаг пальцем или штуцер на впускном коллекторе  и посмотреть опять кол-во оборотов, если обороты до сдёргиввания и с "заткнутым пальцем" одинаковы,  то перестать лохматить бабушку и успокоится.
Если обороты при затыкании будут гораздо меньше чем с подключенным вакуумником, то да, где то дирка:)


Зы: если не получается заткнуть пальцем штуцер на впускном коллекторе и одновременно посмотреть на тахометр, то надо использовать палец соседа.