пусковое устройство или новый аккумулятор

[Великий Лух]

давным давно в журнале ЗР была описана система холодного звпуска. Суть её в том, что после остановки горячего двигателя специальным насосом ОЖ выкачивалась в термос. Когда надо было запустить двигатель, горячую ОЖ из термоса заливали в систему охлаждения.

Что и реализовано на Тойота-Приус, а не в Ладе-Калине.

Одно время эта система активно продавалась. Вот она: http://predpusk.narod.ru/

[evo]

а теперь заводом не производиться, хотя именно такой вариант и устроил бы, жаль...

[Art]

Не вижу проблемы поменять раз в 3 года акумулятор, который стоит чуть больше 1500 рублей. Это 2 раза заправится. У меня ещё и старый АКБ приняли за чуть больше 200 рублей. Итого новая батарея обошлась ровно в 1300 рублей. В фирменом магазине, с двухлетней гарантией. Сам зимой езжу на короткие расстояния. От дома до работы. Конечно АКБ не успевает полностью зарядится. На такой случай, время от времени (зимой раз в полтора месяца) притаскиваю АКБ в офис и подключаю на зарядку. У нас многие так делают. Как правило, до обеда успевает полностью зарядится.
Я не понимаю как исправный бензиновый двигатель может не завестись зимой, при живом аккумуляторе? Только если топливо кончилось или мордой вниз машину припарковал. Если двигатель крутится, то 2 варианта: нет искры или нет топлива. Тогда в ремонт и морозы тут не причем. Если мордой вниз машину поставил, да ещё подогрев по температуре, то конденсат скапливался в выхлопной системе, не выплескивался наружу и после остановки двигателя слился в самую нижнюю точку и благополучно в ней замерз, образовав пробку. Тогда на мойку, на удавке. Там Вам машинку отогреют и она заведется без проблем.
Мне кажется вся проблема в головах. Если вы часто ездиете, то акумулятор успеет зарядится, а УТЕПЛЕННАЯ машина не успеет замерзнут. Если знаешь что неделю ездить не будешь, а на улице холодно, то не поленись занести АКБ домой.
А то как представлю: каждое утро тащить это пусковое устройство, подключать его, потом пока машина прогревается мерзнуть где то. То ли дело: прослулся, завел, зубы почистил, оделся и поехал. Красота. Тепло и комфортно.
 
PS: Мне кажется в Челябинске не прохладнее чем в Тюмени. А для тех кто севернее, там по обстоятельствам. Если есть возможность подключится к розетке, то надо ей пользоватся.

[vish]

Если двигатель крутится, то 2 варианта: нет искры или нет топлива...

Как было бы хорошо, если было бы так. А бывает так, что всё есть (искра, бензин), а не заводится... К примеру, низкая компрессия. 

[Art]

Если двигатель крутится, то 2 варианта: нет искры или нет топлива...

Как было бы хорошо, если было бы так. А бывает так, что всё есть (искра, бензин), а не заводится... К примеру, низкая компрессия. 

Ну уж извените! следить надо за ласточкой. А если колес не будет то она тоже не поедет. Я думаю с низкой компрессией Вам пусковое устройство тоже не поможет. Я имел ввиду что при исправном двигателе, пусковое устройство это излишество. Дешевле и меньше мороки, это поставить нормальный аккумулятор.

[vish]

Согласен. Причём, полностью. Я так и делаю.

[shtoff]

Скажите мне люди, почитающие закон Ома.
Если надо подзарядить аккумулятор (другой, не штатный для авто), обязательно ли его устанавливать на место штатного и соединять со штатными же проводами или достаточно посоединить к бортовой сети автомобиля?
-А?

[VladL]

Скажите мне люди, почитающие закон Ома.
Если надо подзарядить аккумулятор (другой, не штатный для авто), обязательно ли его устанавливать на место штатного и соединять со штатными же проводами или достаточно посоединить к бортовой сети автомобиля?
-А?

Если рассчитан на напряжение бортовой сети автомобиля, и тип его совпадает со штатным, то без проблем можно соединить проводами. В зависимости от степени разряда, может некоторое небольшое количество электричества высосать из штатного аккумулятора (когда совсем в ноль разряжен).

[shtoff]

.., и тип его совпадает со штатным,

Что за условие?
Цвет, размер, емкость, кислотность-щелочность, стартовость-тяговость?

[VladL]

Аккумулятор свинцово-кислотный заряжается, если напряжение источника тока превышает напряжение на батарее более, чем 1,2 В (если мне память не изменяет), что связано с физико-химическими процессами на пластинах-электродах.

[shtoff]

Ответ не засчитан.

[VladL]

.., и тип его совпадает со штатным,

Что за условие?
Цвет, размер, емкость, кислотность-щелочность, стартовость-тяговость?

Стартерная батарея свинцово-кислотная (других пока не используют, вроде, широко во всяком случае). Если вторая тоже свинцово-кислотная и тоже стартерная, то без проблем. Бывают тоже свинцово-кислотные, но гелевые, те хоть и похожи, несколько по-другому заряжаются. С ними ХЗ. Другие батареи ни-ни.
Размер, цвет, емкость по боку.

[VladL]

Ответ не засчитан.

То был не ответ, а добавка к предыдущему.

[shtoff]

Так.
Вижу две неопределенности:
1. Т.н. "добавка" к первому ответу (относительно обязательности превышения напряжения)
-Это условие относится и к штатному положению аккумулятора? Т.е. либо оба ак-ра от генератора подзаряжаются, либо оба - нет. Так?
2. Штатный ак-р стартовый свинцовый кислотный, второй такой же , но тяговый. Чего бы им не подзаряжаться на пару?

[VladL]

Так.
Вижу две неопределенности:
1. Т.н. "добавка" к первому ответу (относительно обязательности превышения напряжения)
а)-Это условие относится и к штатному положению аккумулятора? б) Т.е. либо оба ак-ра от генератора подзаряжаются, либо оба - нет. Так?
2. Штатный ак-р стартовый свинцовый кислотный, второй такой же , но тяговый. Чего бы им не подзаряжаться на пару?

1а. Да
1б. Да, зависит от отдаваемой мощности генератором и нагрузки на него. При отключенных других потребителях не вижу проблемы заряжать два аккумулятора параллельно. Каждый будет брать сколько ему требуется, исходя из напряжения в бортовой сети, которое должно поддерживаться на уровне 14-14,5 В.

2. Раз такой же, то пойдет. Только вопрос: чем тяговый отличается от стартового? На мой взгляд ничем, что могло бы повлиять на режим зарядки.