Аккумулятор! раскроем карты :)

[VladL]

скажите, кто-нибудь утепляет аккумулятор зимой и есть ли смысл в этом?

Думаю, смысла нет.
Без источника тепла любое утепление (не только аккумулятора или авто) не имеет смысла. Если аккумулятор обмотать утеплителем, то он и от двигателя греться практически не будет, и, даже если бы грелся от него, тепло бы все равно долго не удержал.

[raks]

скажите, кто-нибудь утепляет аккумулятор зимой и есть ли смысл в этом?

Я утеплил и уже давно, т.к. при сильном холоде видел как лопается аккумулятор! Да и бодрее он когда утеплен... В качестве утеплителя использовал изолон, вот только не помню фольгированный или нет.

[кидюля]

мнения разделились, давайте докопаемся уже до сути... я конечно не в курсе но подозреваю,что когда аккум отдает или принимает ток в нем происходят химические процессы и он  нагревается, вот это "свое" тепло, а не от двигателя можно попробовать сохранить, думаю это актуально при ночных прогревах (т.е до следующего прогрева он не будет успевать остывать до такой температуры ежели без утепления, соответственно меньше вероятность не завистись)

[jammer]

кидюля,  в процессе заряда он нагревается но его нагрев ничтожен по сравнению с теплом которое идёт от двигателя  ,  и опять нечего сохранять.

[raks]

кидюля, совершенно верно, при разряде/заряде он  немного греется (фары зимой перед запуском двигателя специально для разогрева аккумулятора включают на несколько секунд), поэтому то тепло, что в нем есть нужно сохранить, а от двигателя он хоть как тепло возьмет...

[raks]

jammer, чтобы получить тепло от двигателя его надо ещё завести, а гонять всю ночь двиг не вижу смысла. Конечно это пол меры и надо все подкапотное утеплять.

[Gart]

Согласен с jammer, были целые дискуссии на эту тему, может даже в этой теме... блин тавтология... и даже формулы приводились...

Толку от утепления аккума нет, а вот утеплять всё подкапотное -- дело стоющее. Однако ИМХО.

[jammer]

Товарищи, что вы сохранять собираетесь ? +\- 1-2 градуса  утеплителем из сантиметрового изолона ? Если вам удастся запехнуть акум в термос , тогда он продержится  в течении дня.
Проведите эксперимент, чая в термос налейте и поставьте на мороз в -20 и посмотрите насколько падает температура а тут акум беспонтовым материалом обвернуть без подзаряда.

[jammer]

Если хочется настолько всё автоматизировать, что сел и поехал, то грейте машину каждый час , если же так делать не хочется, дубак 40 градусов, то снимать акум и домой тащить , всё остальные варианты считаю бессмысленными , если к машине не подведен провод сети 220в и что то там не греется, но это всё доп и спецобеспечение.

[Gart]

В данном случае эти проблемы решаются автопрогревом... но где-то прибавилось(типа надёжность утреннего запуска), а в кошельке убавилось. Закон сохранения материи.

[VladL]

Эко сколько вы тут понаписали.

jammer и Gart все правильно написали.
Пока ходил с собакой гулять тоже прикинул тут. На нагрев аккумулятора при старте и дальнейшем восстановлении емкости при зарядке от генератора затратится не больше 3 кДж энергии (тепла). При десяти стартах в сутки получится не более 30 кДж. Сумки-утеплителя для АКБ, имеющиеся в продаже, по моим прикидкам обладают теплопроводностью порядка 1 Вт на градус, т.е. за сутки примерно 86 кДж. Так что при любом раскладе, даже при лучшем утеплении, прибавка будет от силы в единицы градусов. От двигателя неутепленный аккумулятор нагревается сильнее, но и остывает быстрее.

[evo]

на примере матиза в -35 могу сказать, что лучше хранить аккум дома, но с матизкой была засада, полностью остывший двигатель очень бодро крутился, но не схватывал(помогал только автопрогрев - почти через каждый час по 15 мин). очень надеюсь, что терри будет более сговорчив на тёплом аккумуляторе, да и расположен он для постоянного снятия-установки очень удобно

[ЕвгенийСамарский]

evo, позволю себе ответить...
думаю , в данном случае дело не в аккумуляторе, а в программе и "железе"...
(уже кратко описывал эту проблемму, найти не смог)
это заложено в ЭБУ...некоторые исправные авто начинают плохо заводиться и при минус 10-15,
существует некая планка по температуре, если температура ниже-ЭБУ не понимает, что от него хотят...варианта два: переписати программу (поля и массывы данных, а так же сами алгоритмы работы ДВС. для низких температур...)
и второй-делали это ещё в 90хх на инжекторных нашемарках...
параллельно к датчику теператур через переключатель ставили резистор (по номиналу к электрикам) сопротивление которого соответствовало сопротивлению датчика температуры при , скажем, минус10-15 градусов(ДВС нормально заводится)...как только температура за бортом менее
25-30, подключаем резистор(датчик в этот момент выключается)...заводим...несколько минут прогрева...переключаем на датчик и поехали...

[vish]

кидюля, главное при зимнем запуске - это хороший аккумулятор и зимнее масло. Остальное - на любителя.

[vish]

евгенийсамарский, допустим, мы поверили (я - нет). Тогда как объяснить, что одна машина заводится при -35, а другая уже при -10 не хочет?