Ремень ГРМ на HC-EJ

[Ser-Go]

Под насос прокладка действительно не нужна, а вот его сальник очень даже будет полезным поменять, т.к. при его течи все выливается в полость ремня, что фатально+расход масла и все в грязи (ну не прямо на ремнь, но туда-же рядом).
Срок службы сальника насоса около 150тысяч. Он крохотный, не в оригинале не встречал (долгий заказ, двойная цена (около 500р)).

А о каком именно сальнике речь? Тот, что отмечен красной стрелкой Экзист обозвал "Сальник (для масляного насоса)"/"Сальник передний коленвала" (http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=90043-11231&caid=31&sr=15), его я купил. Тот, что синей стрелкой (http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=90043-01150&caid=31&sr=15) - "Кольцо уплотнительное"/"Сальник", его у меня нет. Надо ли заказывать? Это тот сальльник о котором вы говорили?

Тот, что с синевой, правильней назвать прокладкой. Он не изнашивается, так что, если нет цели разобрать маслонасос, то и менять его - лишнее. Передний сальник коленвала как раз и защищает ремень от масла из двигателя, в том числе из маслонасоса, ведь он, как и на Самаре, "сидит" на переднем конце коленвала.

[Sunnyc]

Ivan007 Привод напрямую от коленвала, отдельного сальника (дополнительного шкива на насос) нет (переоценил сложность НС, он еще проще).

Достаточно того что уже куплено.

[Cuba53]

а как Ты его хочешь поменять?или думаешь?

[Sunnyc]

а как Ты его хочешь поменять?или думаешь?

кто "ты" и чего "его"?

[Ivan007]

а как Ты его хочешь поменять?или думаешь?

Если вопрос адресован мне, менять поеду во вторник на СТО. Я не вижу большой сложности в его замене, но поскольку ранее этого не делал, доверю профессионалам (хотя "профессионализму", даже официалов, я не очень доверяю, но все же опыт у них есть). Менять собирался еще месяц назад, но не поехал, ибо появились плохие симтомы с двигателем, его возможно пришлось бы снимать, но, слава Богу, все обошлось... Процедура замены подробно описана в книге. Я могу лишь неправильно натянуть ремень/перескочить на зуб. Сама процедура, для меня, как для человека с техническим образованием (многие не поверят, но увы - практики мало), видимых сложностей не представляет.

[Ivan007]

В общем, ремешки и сальньки мне поменяли. Стоял смотрел на это дело - сложно. Сам у бил бы дня два, ибо и инструмент некоторый у меня отсутствует. Обошлось дешевле, чем предполагал. Что касается сальников - вот здесь засада. Салник коленвала (нижний, а то вдруг напутал), заказанный мной по оригинальному номеру, полностью совпал по диаметру, но оказался чуть тоньше. Брал марки Daihatsu, код совпал с Toyota. Поскольку нужный сальник не нашли - поставили то, что я принес. Брал в Экзисте, удивило, что старый сальник был черного цвета (может его меняли раньше?), ибо и врхний старый сальник был коричневый и 2 новых - тоже. В общем, будем надеяться, что его не выдавит. Заодно помыли радиатор.

[Ильшат]

Если не секрет скоко денюжков отдал, ато чуйствою скоро и мне придется раскашеливатся на энту операцию /заметил следы свежего масла в районе стыковки трубки масленного щупа к двигателю/.

[Ivan007]

Если не секрет скоко денюжков отдал, ато чуйствою скоро и мне придется раскашеливатся на энту операцию /заметил следы свежего масла в районе стыковки трубки масленного щупа к двигателю/.

Я отдал 3150р.+мои запчасти. Заодно помыли радиатор - 100р. Для Питера это нереальный ценник, везде просили от 3500 (ремень и ролик) до 4500-5000р. (весь комплект ремней и сальники). Это если на СТО, в гаражах аналогично, а один вообще попросил 12 тыс.

[Барбос]

как я хочу работать в Питере ,а жить в своем городе 8-()а цены то цены....

[Ivan007]

как я хочу работать в Питере ,а жить в своем городе 8-()а цены то цены....

Поверьте мне, зарплаты здесь в кризис весьма небольшие... По крайней мере, с ценами несоизмеримы (они часто выше московских, при том, что уровень зарплат ниже), увы... Но некоторым везет и они ездят на Бентли

[Sunnyc]

как я хочу работать в Питере ,а жить в своем городе 8-()а цены то цены....

Поверьте мне, зарплаты здесь в кризис весьма небольшие... По крайней мере, с ценами несоизмеримы (они часто выше московских, при том, что уровень зарплат ниже), увы... Но некоторым везет и они ездят на Бентли

ага, вот они: http://www.e-english.ru/courses/

[jammer]

мужики..
я вот тут сидел и мыслил осенними вечерами по поводу ранее увиденного в недрах своего териуса, вот решил поднять эту темку и уяснить а всё ли так.

Короче когда занимался с настройкой клапанов решил разработать собственную схему настройки не по 2м точкам а по 4-рём ...впрочем это поучилось не сложно и результата я добился но в процессе меня насторожило другое ... Я решил посмотреть на работу клапанов во всех 4х таках работы ДВС и обнаружил какие-то неточности, что завело меня в тупик а так же к выводу а не сбит ли ремень ГРМ.

Что я увидел: а это когда начинается такт сжатия впускной клапан закрывается чуть позднее , когда поршень уже прошёл по направлению к ВМТ примерно на 5-7мм.
Аналогично и с выпускным клапаном ,который начинает ткрываться после того как поршень пошёл вниз буквально 5-10мм...

А не маловато ли ? а не рановато ли?

как я это проверял, выкрутил свечи, сунул в свечное отверстие пруток  и поворачивал коленвал при этом смотрел как кулачёк набегает на клапан и т.д. ...

хотя двидок работает нормально , возможно так и должно быть , просто никто не занимался подобным исследованием?

[Борис]

А клапана и не отрабатывают по классическим понятиям: такт сжатия - впускной закройся и т.д. По-моему, это связано как с наполнением цилиндров, так и с аэродинамикой впускной и выпускной систем дабы исключить ненужные пульсации потоков.

[vish]

Это нормально. В любом ДВС есть моменты, когда открыты впускные и выпускные клапана одновеменно. Да и клапана открываются раньше, а закрываются позже крайних положений поршня. Это улучшает мощность за счет лучшего наполнения цилиндров смесью.

[jammer]

спасибо, я какраз так и подумал про аэродинамику, если так можно выразиться.