Регулировка клапанов Terios с двигателем HC-EJ

[Demfi]

Прошу прощения, но растолкуйте мне почему:на холодную зазоры 0,18/0,25
на горячую зазоры 0,25/0,33

Ведь по логике, при нагревании металл расширяется, следовательно зазоры УМЕНЬШАЮТСЯ. Т.е. на холодную зазор должен быть БОЛЬШЕ.
Если на горячую отрегулировать, допустим, 0,25 то в процессе остывания зазор будет увеличиваться, но никак не уменьшаться...

Растолкуйте, плз.

[jammer]

Demfi,  расширение гбц больше, чем  расширение самих клапанов. Поэтому=>Зазор на горячую увеличивается!! точно! и это подтверждается на практике!

[Gart]

Чисто по-приколу и не совсем по теме... Попробуйте замерить отверстие в шайбе, нагреть и ещё раз замерить...  Зазор увеличится.

[чайник]

мужики, а вот такой прикол: выставили клапана на откапиталенном двигателе (кольца/колпачки/сальники/свечи/провода) неправильно изначально - зазоры сделали 0,15/0,25 (или как там на обычных бензиновых), ремонтники отметили довольно громкий стук, в итоге при прогретом движке они включают фары - машина глохнет из-за падающих оборотов (хотя обороты выставляли правильно - 850 на горячий движок). Знатоки, внимание, вопрос! Спасёт ли правильная регулировка клапанов от такой оказии? или это всё же электрика? просто подумал, что из-за недостаточной компрессии генератор хреново работает и не вырабатывает нормальную нагрузку на приборы или там ещё чего...  ._. с уважением, всецело ваш, чайник

[Шурик 66]

0.25-0.33 насколько помню. Надо компрессию померить на прогретом двигателе. Может и 0.15 маловато,при пережатых клапанах может травить при прогреве.

[чайник]

0.25-0.33 насколько помню. Надо компрессию померить на прогретом двигателе. Может и 0.15 маловато,при пережатых клапанах может травить при прогреве.

спасибо! но беспокоит именно то, что двиг глохнет,когда включаешь,например, свет

[Vad_63]

тут не только компрессия (диаграмму лень рисовать, проверять насколько такие зазоры могут повлиять на нее и повлияют ли вообще) тут еще и неверная фаза перекрытия клапанов... тупо смесь неправильно формируется относительно ВМТ... регулируя клапана вы регулируете именно фазу перекрытия...

ЗЫЖ
фаза перекрытия - это когда впускной клапан уже открыт, а выпускной еще не закрыт... смещение и протяженность этого сектора фаз влияет на заполнение цилиндра смесью...

ЗЗЫЖ
естессна, подразумевается, что двигатель собрали правильно и зубами ГРМ не ошиблись...

[Gart]

Клапана:

затем компрессия:

затем зажигание:

Затем обороты:

Затем проверяем клапана дополнительного воздуха. Картинку сходу не нашёл, они находятся на впускном коллекторе сбоку со стороны 4-го цилиндра.

[jammer]

Не спасёт.
0,15 и 0.25 допустимый МИНИМАЛЬНЫЙ размер,  с ним мотор должен работать нормально, максимум , немного потряхиваться на хх,  и уж при исправном механизме стуков точно не должно быть.

[Vad_63]

ваще МИНИМАЛЬНЫЙ на горячую по моим подсчетам 0,20 получается... 
 а так - пусть смотрят метки и зажигание...
 

[jammer]

ваще МИНИМАЛЬНЫЙ на горячую по моим подсчетам 0,20 получается... 

 

уточни ...

[Vad_63]

по мануалу горячий впускной 0,25 (+-) 0,05
следовательно минимальный 0,25 - 0,05 = 0,20 

[чайник]

короче говоря, у меня случилось так: не было искры на 2 и 3 цилиндр - обломился провод на фишке подключения к катушке (какая-то сволочь на сопли всё повесила и смотала кое-как), отсюда и детонация при полном прогреве движка. казалось бы странным то,что на холодном двигателе при двух работающих цилиндрах, новых кольцах не было заметно детонации, но это так - в гараже побывала уйма народу и никто ничего не заподозрил  всем спасибо

[jammer]

Чем грозит увеличение ширины контактной фаски на седле клапана?

[BusH]

Чем грозит увеличение ширины контактной фаски на седле клапана?

Основное назначение рабочей фаски:
- надежное уплотнение сопряжения клапана с седлом
- обеспечение хорошего теплового контакта клапана с седлом (для охлаждения тарелки клапана)
- правильная геометрия седла уменьшает сопротивление при впуске и выпуске

Казалось бы, чем шире фаска тем лучше теплоотвод и надежнее уплотнение, но если говорить о герметичности, то в этом случае важную роль играет как раз удельное давление (такая же ситуация с дисковыми тормозами, площадь контакта меньше, но эффективность достигается за счет удельного давления), и для обеспечения как раз этого самого удельного давления и выдерживаются определенные углы фасок и их ширина.
Раз ширина фаски увеличилась в процессе работы, значит и угол изменился, а это может так же привести к заклиниванию тарелки клапана в седле, что приведет к вырыванию последнего или загибу клапана.