Быстро заводится HC-EJ

[Царь]

время работы насоса при включенном зажигании около 3 сек, слышно хорошо, факт в том что если я сразу попробую крутить стартером без задержки на зажигании запуск будет долгий

значит топливо стекает в бак из топливной рейки, при простоях, топливный насос - возможно обратный клапан в нем не держит

[alxr]

значит топливо стекает в бак из топливной рейки, при простоях, топливный насос - возможно обратный клапан в нем не держит

на всех машинах с которыми сталкивался - повернул ключ на зажигание - послушал 3 секунды жужжание насоса - включаешь стартер.
На сигналках тоже пуск стартера с задержкой идет

[alxr]

попробовал сейчас завести после стоянки 20 минут - завелась без задержки на зажигании также,  2 секунды. на холодную если сразу запускать точно заводится подольше, похоже реально немного сливает клапан

[jammer]

Не  у меня этот эффект не влиял никогда,  могу повернуть, сразу заводить и с пол оборота  заведется , это к слову о моей проблеме.
Раньше  тоже старался слушать, пока насос немного отработает, сейчас стараюсь заводить быстрее , так же мысленно, что  будет старт дольше но нет.

Много лет назад, когда мотор  заводился "как у всех"  тоже разницы не замечал.


----
А вообще  я то на тему своей проблемы грешу вот на что:

Попарно-палаллельный впрыск  это примерно как  зажигание  с катушкой на 2 цилиндра .
Т.е. впрыск происходит не только в такт впуска но и  в такт рабочего хода, когда  клапан вообще закрыт , т.е.  в коллектор .

Что мы имеем, когда глушим двигатель? А имеем мы остаточное  содержание топлива в коллекторе.

ИМХО , в моем случае , при неплотности клапанов (а это иммеется  из за изношенных втулок)  смесь постепенно просачивается  в циллиндры во время простоя ,  что вызывает ускоренное "схватывание" двс при старте.
А как мы выяснили для запуска достаточно поймать   всего лишь точку отсчета на датчике распредвала , то это максимум 360 градусов  а  бывает и меньше.

Единственное, что смущает меня в этой теории а то, что в  исправном двигателе  всегда есть какие то приоткрытые клапана во время простоя  а проблемы этой нет...

[alxr]

даже если впрыск происходит в закрытый клапан при работающем моторе это моментально всосется в цилиндр когда откроются клапана, в момент глушения  форсунки отключаться, т.е. холостых впрысков будет максимум несколько штук, это мизерное количество РАСПЫЛЕННОГО бензина который быстро испарится из за температуры впускного коллектора.
По поводу изношенных втулок это наверно у 90% наших моторов, ну и если клапана не держат это быстро вылезет в прогар, а прогар клапанов не такая частая проблема по форуму.
Если теория с повышенным давлением в рампе не подходит у меня из предположений только раннее зажигание.
 Тут кстати у меня вопрос - по мурзилке для регулировки зажигания нужно выставить обороты, их устанавливать нужно ДО установки перемычки или ПОСЛЕ, если выставить до, тогда с перемычкой они падают, хотя для интереса крутил холостой с перемычкой метка стояла на месте, если с перемычкой выставить 850 (по руководству регулировка зажигания при 850), то после удаления перемычки обороты за 1000.

[Царь]

на всех машинах с которыми сталкивался - повернул ключ на зажигание - послушал 3 секунды жужжание насоса - включаешь стартер.
На сигналках тоже пуск стартера с задержкой идет

мало машинкаф встречал

[alxr]

не спорю ))