Лямбда-Зонд

[VladL]

При неисправном датчике в цилиндры подается топлива больше. Если его будет подаваться чрезмерно больше, то может и тупить. А вообще обогащенная смесь обеспечивает больший крутящий момент.

[vish]

На К3 при отключении датчика через минуту - две загорается лампочка. Самый надёжный способ проверки датчика - осциллограф, ну или сканер. Я бы не стал платить 2 т. за новый датчик, не убедившись в неисправности старого.


PS. Грубо оценить работу датчика можно, подключив к нему мультиметр при подключённом датчике. На горячем двигателе при 3000 об/мин напряжение должно быть не менее 0,6 В. Если напряжение около 1 В, значит, смесь богатая, а датчик исправен. При низком напряжении из-за неисправности датчика ЭБУ увеличивает подачу топлива, излишне обогащая смесь.

[DmitryK]

разговор продолжу про проверки)) касаемо DIAGNOSIS CODE NO. 21 только для HC!!
корявый перевод взят с мурзилки для НС, глава про EFI. Цитата:
"Мозг определяет неисправность, когда входной сигнал от КД показывает слишком бедная воздух-топливной смесь непрерывно в течение 2 секунд или более, когда обороты двигателя 1500 в минуту и более, и двигатель полностью прогрет." - должен загораться Check -> OXYGEN SENSOR & CIRCUIT
Первым дело проверяется цепь датчика. Цитата:
"1. Инспекция цепи датчика кислорода
1 Прогрейте двигатель полностью.
2 Замкните в диагностической колодке Test terminal и Earth terminal.
3 Измерьте напряжение между клеммами VF terminal и earth terminal. Напряжение: 0 - 5 В
4 Сохраненяйте скорости вращения двигателя около 3000 оборотов в минуту в течение 2 минут, посчитайте, сколько раз стрелка вольтметра совершит колебания в течение 10 секунд.
         8 раз и более: Normal
         0 - 7 раз: Приступить к следующим шагам.
ПРИМЕЧАНИЕ:
· Дроссельная заслонка должна быть открыта"

Во вторую очередь проверяем КД. См. мой Ответ #58 (для НС), или Ответ vish #61 (для К-двига).

Третьим пунктом проверки (если 2 первых Вы прошли) будет проверка wire harness (шины), но тк это маловероятно, не будем заморачиваться))))

vish, поправлю немножко, самый грубый способ - проверка СО/СН, а осциллограф (по мурзилке НС) нужен для проверки только цепи датчика (подключать так же как и напряжеметр), но мне кажется это не принципиально. А на КЗ 2й датчик есть? за каталиком? или там такой же как на НС - перегрева?

 

[vish]

DmitryK, на К3 второго датчика нет (модель для Японии, для Европы есть). Осциллограф - основное средство проверки. Только им можно посмотреть форму и значения сигнала датчика. Кстати, в книге приведены осциллограммы сигналов датчиков для К3 и HC - они одинаковые. А цепь датчика контролирует система диагностики.

[Царь]

А подскажите мне уважаемые,иногда,не всегда,тупит машин.Думаю на датчик кислорода(лямбда зонд).Если он не исправен,должен чек гореть?Или нет?Думаю заменить,но цена вопроса около двух тыров...

Скорее надо проверить ДПДЗ дроссельной заслонки, лямда умирает постепенно, просто увеличивая расход топлива и уменьшая приёмистость авто, а ДПДЗ коректирует количество подаваемого топлива через форсунки (увеличивая или уменьшая время открытия). На ДПДЗ скорее всего стёрлось покрытие сопротивления.

[Царь]

DmitryK, на К3 второго датчика нет (модель для Японии, для Европы есть). Осциллограф - основное средство проверки.

Для Европы в катализаторе стоит датчик температуры (перегрева катализатора), для двух лямд евро3-4 комп другая модель, скорее на втором поколении с2005-6г. там две лямбды, для Европы.

[Greben]

Во, блин, какя лямбда продаётся!

[jammer]

а я вообще по звуку мотора слышу работает лямбда или нет , вернее работает ли цепь обратной связи ... т.к. эта система в целом инертна и возникают некоторые колебания , кстати о которых говорит мурзилка :
-
4 Сохраненяйте скорости вращения двигателя около 3000 оборотов в минуту в течение 2 минут, посчитайте, сколько раз стрелка вольтметра совершит колебания в течение 10 секунд.

         8 раз и более: Normal
         0 - 7 раз: Приступить к следующим шагам.
-
то эти самые переходные процессы очень хорошо заметны при работе двигателя...

[gariball]

На прогретом двигателе при подгазовке появились провалы и попытки заглохнуть.При этом помаргивает джекичан.Отключил лямбду.Неисправность прекратилась.Как долго можно кататься с отключенной?На замену в наличии нет,только на заказ 2-3 дня.

[gariball]

Кто-нибудь устанавливал лямбду Delphi    ES10760-12B1(1450р.)?Есть ещё Nakamoto    M110002(1050р.) и Master-sport    USL-01-PCS-MS(707р.) Какую лучше взять? Оригинал на данный момент 6000р. Exist.ru

[jammer]

gariball,  вы первый у кого загорелся чек при неисправной лямбде, на этом движке
да бош ставили  в основном и ещё что то NTK вроде

КСТАТИ, лямбда не должна выглядеть как лямбда на фотке выше, дырки не должны быть с торца должны быть сбоку как у родной лямбды!


--


купи:  NGK 1951 или от жигулей бошевский.  (только про дырки не забудь)

[gariball]

кстати пробовал считать код ошибки с разъёма ничего не показало,моргал чек с интервалом 0.25с

[gariball]

NGK    1951= 730р.и дырки сбоку.закажу его.доставка 1 день.Так с отключенной можно ездить или нежелательно?

[jammer]

и дырки сбоку закажи ))))))))))))))))))


Я не ездил но тарахтел с отключенной не заметил разницы и чек не загорался а так пробовали участники на HC двигателе ездить и не загорался чек  и жор не менялся ...

Я себе поставил вообще 4 проводный, сначала бош поставил, но какраз дырки не там были , мне о них товарищ рассказал который диагностикой занимается (своими глазами по осциллографу наблюдал горбики ЭДС и считал время реакции) , от их расположения зависит скорость реакции датчика, потом я поставил какой то другой б/ушный , тоже 4 проводный  (4-проводный он с подогревом) подогрев подключил на реле бензонасоса, уже почти 2 года стоит ..работает...

[gariball]

А я уже проехался сегодня км 20 тоже разницы не заметил и чек не зажёгся.Говорят какая-то обходная программа при этом работает