Аккумулятор! раскроем карты :)

[Великий Лух]

Есть в наших генераторах встроенный реле-регулятор. Его еще "интегралкой" обзывают. Конкретно на моей машине это деталь 27700-87402, по каталогу.

Зы: Именно такой сгорел на моей Бонге, из-за чего она уже две недели на приколе.

[vish]

Ну, SobR, ловкий парень!

запретили матькаться жалко
так что пишу так - врать не буду , есть в бошке компа для этой темы программа и отдельная приблуда с которой он сравнивает показания аккум. , когда аккум. полностью заряжен ,суммарно  этот блок запрещает дальнейшую зарядку батареи (уже перезарядку) . может не совсем точно , но этот блок не связан с показаниями бортовой сети 

А сейчас говоришь, что регулятор напряжения и есть та самая приблуда.

Отвечаю в последний раз. Регулятор напряжения не знает о зарядке аккумулятора и не отключает/подключает его. Он выполняет единственную функцию - поддерживает стабильное напряжение в бортовой сети. Аккумулятор сам берет из сети столько, сколько ему надо. В начале зарядки ток большой, по мере зарядки он уменьшается. Это свойство аккумулятора.

P.S.  Чего не понял, изучай сам.

[SobR]

vish когда я написал это сообщение , я же написал врать не буду , на том на котором я хотел это написать ,было бы  п-ть не буду - т.е не уверен , и потом я нашел то , про что я говорил , и начал уже разговор именно про регулятор напряжения , а скажи тогда про что вот это написано -
Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации - изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. это 1
Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения(это не свойство а такой АКБ с датчиком).  это 2
а если в АКБ нет датчика ?
При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения на выводах аккумулятора. В этом режиме потребители электроэнергии питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Он обеспечивает требуемый ток для заряда аккумулятора и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора разность его напряжения и генератора становится небольшой, что приводит к снижению зарядного тока. Источником электропитания по-прежнему является генератор, а аккумулятор сглаживает пульсации напряжения генератора. - это 3
если не так и что не так пожалуйста объясни имено ты ! ну в последний раз , ну , ну  :cry:]

 to митя - меня к вам в ПТУ не переведут с вышки , и ты там всем расскажи что есть на самом деле асинхронный генератор, будешь передовиком  :lipsrsealed: 

[митя]

Вышка это где над забором с автоматом жуликов охраняют? Хорошо попросишься - временно командируют для повышения кругозора.
Про асинхронный генератор хотелось бы узнать поподробнее. Ссылочку или принцип работы. А то уж очень хочется стать передовиком. Про то как асинхронные двигатели используют в генераторном режиме как тормоза знаю, как преодбразователи напряжения тоже. Научи как электроэнергию вырабатывать с кпд хотя бы 20%. Может, Нобелевскую премию дадут.

[vish]

to SobR
1. Аккумуляторы имеют отрицательный ТКН (температуный коэффицент напряжения). Поэтому при низких температурах напряжение в бортовой сети теоретически должно быть выше и наоборот. Однако возникает проблема с перенапряжением в зимнее время для остальных потребителей (расчетное напряжение может превышать 16 В). Да и температура в подкапотном пространстве отнюдь не температура электролита. На некоторых отечественных машинах применялся переключатель зима-лето, который корректировал бортовое напряжение, хотя и в меньшей степени, чем требуется. В иномарках я про реализацию этой зависимости не слышал.
2. Этот датчик и является датчиком температуры электролита. Ни разу не видел.
3. Все правильно.

[митя]

Поясню почему я так трепетно отнесся к этой теме.
Темой моего диплома был " Обращенный двигатель постоянного тока". Тема была не для галочки, была частью докторской моего руководителя. Рассуждали: защитимся, запатентуем, все электровозы, троллейбусы и трамваи - наши. Тема электромобилей была не актуальна. Бензин - копейки, автомобили - дефицит. Обращенный двигатель решал теоретически мощностно-объмные характеристики и главную проблему коллектор-щетки. Не буду грузить детализацией.
Для реализации модели подходил синхронный генератор, в идеале с постоянным возбуждением. Как уже писал, нашли в военной авиации, живьем не получилось. Пришлось использовать обычный автомобильный.
Как ни странно, идея промышленно не реализована, может пора патентовать?
Хочу воспользоваться поводом для объяснения причины появления -1 в карме vishа.
После обсуждения темы генераторов я подумал " да че он там..." " да я..". Сейчас понимаю он там силен, а я тут погорячился. Корректировать карму я против, это история( всем сомневающимся перечитать 1984 Оруэла). Пусть каждый раз я вижу "был неправ", он "а я то - в белом", те кто в теме " сам не д,Артаньян, а лечит".
З.Ы. Попрошу этот пост не цитировать, авторское право, блин.

[vish]

Очень неожиданно и, не скрою, приятно. Когда я получил этот минус, первое желание было "да я ему тоже вкатаю". Но, сделав паузу, решил, что отвечать тем же - это уподобиться детям. Время поставит все на свои места. Ну, а митя заслужил мое уважение - признать свою неправоту может не каждый.

P.S. Интересная штука карма. Казалось бы, взрослым мужикам такая эфемерная оценка до лампочки. Ан, нет...

[shtoff]

А я рад!

[SobR]

МИТЯ , короче пока я как ты говоришь - на вышке это где над забором с автоматом жуликов охраняют, был , и ты писал докторскую со своим руководителем . Рассуждали: защитимся, запатентуем, все электровозы, троллейбусы и трамваи , какойто ГАД , просто убил бы ,  придумал вот это http://www.hkreduktor.ru/production/hemz/110.htm (кодировка Юникод utf-8  если не по рус. будет) и еще следом вот эту штуку замутил  http://images.yandex.ru/yandsearch?p=10&text=%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80&rpt=simage
и все кругом короче в шоке ходили что КПД >20% оказался , и даже меня как ты говоришь тогда еще небыло , и я даже тогда уже тоже был в шоке  8-()
если меня глаза обманывают , и я весь день читал и вникал что электромашины хоть синх. хоть асинх. могут работать и в режиме двигателя ,и как ты говоришь в обращенном режиме - т.е. как я понимаю генератора , дак почему же их не бывает и что тогда по этим ссылкам ? НЛО , шкатулка ,что?
митя если терпения хватит объясни , и я то же буду умный как ты , и даже + поставлю за преподавательские способности , просто тема очень взволновала

[Ашык]

Купил в автодетали родной японский аккум, который по ширине идеально впритирку встает в нашу узкую "ванночку". Мощность = 56 ач. На нем написано много японских слов и большими буквами NOVA.
Прилагается русскоязычная гарантия на три года. Цена вопроса с учетом клубной скидки - 2200р

[schoy]

Не стала заводить новую тему, думаю, что в этой как раз к месту...
Задать вопрос побудил аккумулятор, в очередной раз севший в самый неподхлдящий момент.
Предыстория: за все время эксплуатации машины мной (с марта 2008 года) аккум-р подводил трижды: перывый раз оставили свет - машина не заводилась, но сигналка еще работала, второй раз забыли свет (ребенок включал лампочку в багажнике) - через 4 дня даже сигналки не работала,пришлось открывать машину ключом, прикуривали от другой машины. Оба раза было понятно, почему произошла разрядка.
А вот в третий раз (в эту субботу) я вообще не поняла, почему он сел: машина не использовалась в рабочие дни (5 дней), сигналка работала, при повороте ключа начинался стрекот. Снова "прикурили" от другой машины. Но у меня возникло вот какое подозрение: стала замечать, что сильно окисляются клеммы аккум-ра (муж их регулярно очищает).
Поискав на эту тему в инете, выяснила следующие возможные действия:
1) очищение (советуют раствором соды)
2) защита:войлок с маслом, вазилин
3) очищение +предотвращение: "контакт-клемма", WD
4) заменить клеммы
5) поменять аккумулятор

Вопросы к уважаемым знатокам:
1) что стоит предпринять из перечисленных процедур?
2) есть ли еще варианты?
3) насколько неоднократная разрядка аккум-ра влияет на его работоспособность?
4) окисление клемм - это причина или следствие утечки заряда? стоит ли искать причину еще в чем-то?

[Aborym]

Если клеммы начили окисляться, значит аккумулятору скоро пипец, он начал разрушаться.

А убила его скорее всего именно много кратная разрядка. открутите колпачки в аккуме и посмотрите, если жидкость прозрачная как вода, то причина в другом. А если серая или чёрная, то значит пластины сыпятся уже. А можно просто заехать в любой магазин/ларёк торгующий аккумуляторами и за полтинник сделать полную диагностику аккумулятору, замерит плотность кислоты, посмотреть зарядку и ёмкость...

[schoy]

Если клеммы начили окисляться, значит аккумулятору скоро пипец, он начал разрушаться

Значит менять аккумулятор и не заморачиваться на чистки?

[Aborym]

дополнил предыдущий пост

[schoy]

Aborym Спасибо!