Масло в воздушном фильтре

[Haulpak]

Haulpak, Клапан сброса избыточного давления при закрытии дросельной заслонки, это он выходит (тонкий) в полость фильтра?

да, совершенно верно именно с него и летит.  Кстати вчера день откатал посмотрел на фильтр,  чисто!

[jammer]

Т.е. теперь все мотор съедает ?

[Haulpak]

Т.е. теперь все мотор съедает ?

Я думаю это не страшно направляющие впускных клапанов смазываються, часть масла сгорает в цилиндрах, но на выхлопных газах не отразилось никак, часть летит на заслонку. Вобщем при небольшом подкидывании некритично. В любом случае это лучше чем промасленный фильтр создающий бешенное сопротивление при засасывании воздуха. Особенно конструкция ничего не изменила, пары масла и в предыдущем случае затягивались,  просто часть масла осаждалась на фильтре. Да и сами японцы,  помоему с 2012 года,  завели этот патрубок напрямую в забор турбины.

[jammer]

Все верно!

[Haulpak]

Ну, что сказать триста км, фильтр как новый,  ещё раз посмотрел на систему засасывания воздуха вцелом, пришёл к выводу, что не только турбина может быть причиной закидывания масла в воздухозаборную систему, как не странно, но причиной может являться и сапун, поскольку он идет напрямую в патрубок забора воздуха правда уже после фильтра, но масловоздушная смесь с сапуна летит на турбину после летит в интеркуллер, а оттуда через клапан летит на фильтр, создавая впечатление, что кидает турбина.
Решил почистить патрубок сапуна, на нём внутри визуально был виден нагар, но к сожалению резиновый патрубок сломался в руках при попытке его согнуть, заменил на новый проклиная японцев за то, что они делают патрубки с разным диаметром на концах.  В старом патрубке внутри был обнаружен маслоотражающий стаканчик с калибровочным отверстием, но стоял он внизу, тоесть там от него эффективности никакой небыло, всё отраженное и собранное им масло благополучно стикало в заборный патрубок турбины. При установке нового патрубка стаканчик был установлен вверху, тоесть до того момента как патрубок начнет своой путь вниз. По моему мнению это должно дать возможность собранному маслу стечь обратно в крышку клапанов.

[Царь]

....................как не странно, но причиной может являться и сапун,

очень логичный вывод, самое первое что может кидать масло в воздушник это сапун (точнее рециркуляционое  давление повышено) , а турбина стоит после воздушника и кидать масло туды ей сложновато, скорее конструктивное расположение может дать такой эфект как стекание масла из турбы.

[Haulpak]

а турбина стоит после воздушника и кидать масло туды ей сложновато, скорее конструктивное расположение может дать такой эфект как стекание масла из турбы.

Почему сложновато?  У турбины два патрубка в первом давление ниже отмосферного в который и идет патрубок сапуна, во втором выше атмосферного который идёт на интеркуллер. И в первый масловоздушная смесь засасываеться как бы освобождая картер от избыточного давления.
Хотел спросить у кого стоит движок ef-det с трубки щупа идет дым или нет.

[Царь]

Хотел спросить у кого стоит движок ef-det с трубки щупа идет дым или нет.

с трубки щупа дым идёт тока по одной причине - повышено давление рециркуляции отработанных газов, ЦПГ тавоэта...

[Царь]

. И в первый масловоздушная смесь засасываеться как бы освобождая картер от избыточного давления.
.

в первый - через сапун засасывается а не кидает - давит турбина,  всасывется поршнями и с турбиной тоже

[Haulpak]

в первый - через сапун засасывается а не кидает - давит турбина,  всасывется поршнями и с турбиной тоже

Тут я не смог разобраться в этом тексте.

идёт тока по одной причине - повышено давление рециркуляции отработанных газов, ЦПГ

Может это конструктивно предусмотрено, что давление в картере ДВС избыточно, например на хондах именно так и сделанно. 
Поэтому хотелось узнать у тех кто эксплуатирует такие движки идет дым с сапуна или нет.
И как расшифровывается абривиатура ЦПГ

[Gart]

...например на хондах именно так и сделанно.

Неправда.
ЦПГ -  Цилиндро-Поршневая Группа

[Царь]

турба масло может кидать по направлению т.е. тока во впускной коллектор, а фильтр стоит перед турбой - туда кидать не может. сапун же стоит между фильтром и турбой и турбина всасывает из сапуна, но ведь турбина не сразу начинает работать поэтому сначала через сапун всасывает двигатель т.е. поршнями - делает разряжение во впускном коллекторе...

[Царь]

Может это конструктивно предусмотрено, что давление в картере ДВС избыточно, например на хондах именно так и сделанно. 

от куда такая информация?? все ДВСы одинаково работают, ну аромя реактивных и т.д.

[Haulpak]

Информация хм, непроверенная, но как мне обьяснили, что на хонде картер подпирается выхлопными газами, они то и создают избыточное давление, я правда тоже неуверен что это так, поскольку невижу никакого смысла в этом. Как говориться за что купил за то и продал. Но знаю точно, что на некоторых ДВС на маслозаливной крышке написано не открывать при запущенном ДВС, подозреваю там пробка стоит просто над шестернями распредвалов и в силу этого выкидывает масло при её открытии.

но ведь турбина не сразу начинает работать поэтому сначала через сапун всасывает двигатель т.е. поршнями - делает разряжение во впускном коллекторе...

С тем что турба масло на фильтр кинуть не может я согласен этого и непроисходит, турба масло кидает в интеркуллер,  а оттуда масло через клапан попадает уже на воздушный фильтр и так по кругу. Но эта проблема (с фильтром решена теперь уже двумя способами)
Турбина да, не сразу начинает работать, но воздух там разряжен всегда так как воздушный фильтр является препядствием, а поршня засасывают воздух постоянно даже на хх то соответственно часть газов пытаются высосать и из картера.

[каплей]

Вопрос к Виталию Д.:
А не будите ли вы так сазачно любезны размерчики тройника? Тож хочу замутить....