Terios I поколения (J100/J102) — обзор
Что за машина первое поколение Terios, какие моторы и привод, чем отличаются ранние и поздние и что смотреть при покупке.
Первое поколение — та самая «коробочка»: компактный, лёгкий, вертикальный мини-внедорожник конца девяностых с запаской на задней двери. Честная механика, ничего лишнего. В России это в основном праворульные «японцы» — и под своим именем Terios, и как близнец Toyota Cami.
Годы и кузова
Выпускался с 1997 по 2005–2006 год. Ранние машины — кузов J100G (до 2000), поздние — J102G и J122G (2000–2005). Кузов один: пятидверный мини-SUV.
Отдельно стоит Terios Kid — японская кей-версия с турбомотором 660 кубиков. Механически родственник, но это другая, более узкая и слабая машина. При покупке не перепутай.
Моторы
Тут два бензиновых 1.3, и разница между ними важная:
| Мотор | Годы | ГРМ | Сил |
|---|---|---|---|
| HC-EJ | 1997–2000 | ремень | 82–86 |
| K3-VE | 2000–2006 | цепь | 86–92 |
У раннего HC-EJ ремень, который надо менять по регламенту. У позднего K3-VE — цепь. Это первое, что нужно выяснить про конкретную машину; подробности — в разделе Двигатели и ГРМ.
Привод
Полный привод тут постоянный, с блокировкой межосевого дифференциала — не «подключаемый мост». А вот понижающей передачи нет: машина для города, грунтовок и лёгкого бездорожья, но не для тяжёлой грязи. Коробки — пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. Подробно — в разделе Трансмиссия и 4WD.
Что смотреть при покупке
Моторы и коробки надёжные, но машинам под и за двадцать лет, так что решает состояние. Главное — кузов снизу: пороги, днище, лонжероны (см. Кузов и коррозия). Дальше послушай рейку и передние ступичные, проверь работу полного привода. Большинство машин в РФ — правый руль и автомат.