Двигатели и привод ГРМ — ремень или цепь

Главный вопрос по любому Terios — ремень ГРМ или цепь. От этого зависит, надо ли планово лезть в мотор, и сколько стоит ошибка. Разбираемся по всем моторам.

Если совсем коротко

Мотор	Поколение	Объём	Привод ГРМ
HC-EJ	I, 1997–2000	1.3	ремень
K3-VE	I с 2000, весь II	1.3	цепь
3SZ-VE	II	1.5	цепь
K3-VET (турбо)	спецверсии	1.3T	цепь

Ремень — только у раннего HC-EJ. Всё остальное на цепи. Запомнил — едем дальше.

HC-EJ 1.3 — ранний (1997–2000)

Простой 16-клапанник, один распредвал (SOHC, не путай с DOHC), инжектор, 82–86 сил. Привод ГРМ — ремень, и это его единственная особенность, которую нельзя забывать.

Менять ремень — комплектом, вместе с роликами, а заодно глянуть помпу. Если историю замен по машине никто не знает — считай, что пора, и закладывай замену сразу. Это копейки против гнутых клапанов.

K3-VE 1.3 — поздний gen1 и весь gen2

Уже DOHC с фазовращателем DVVT, 86–92 силы. Привод — цепь, планового ремня тут нет. Цепь ходит долго, если вовремя менять масло; меняют её по износу, когда зазвенит. Родня этого мотора стоит на куче машин — Sirion, YRV, Toyota Avanza и Passo, так что с запчастями проще, чем кажется.

3SZ-VE 1.5 — основной мотор gen2

Тот же подход, но полтора литра и 105–109 сил. Привод — цепь. Мотор хороший и живучий (при уходе легко за 250–300 тысяч), но три вещи держи в голове:

• Он интерференционный. Перескочила цепь — встреча клапанов с поршнями. Поэтому звон на холодную игнорировать нельзя.
• Цепь и натяжитель к двумстам тысячам дают о себе знать металлическим звоном.
• На возрасте подъедает масло (тысяч от 150) и копит нагар на впуске — лечится нормальным топливом и не только городом.

Про турбо и мифы

Цифру в 140 сил иногда лепят на обычный Terios — это турбомотор K3-VET с других, более редких версий. На массовых машинах её нет.

Что лить и сколько — в памятке по расходникам.