Генератор на примерке: что там и как с выдаваевым током?

[ukilot]

Верно что реле регулятор встроенное в генератор смотрит на U на "клемме генератора"(вообще то оно следит за работой по U на отдельной обмотке статора генератора).
Неверно, что на ХХ генератор не может обеспечить максимальную мощьность, поскольку ХХ автоматически посредством компа изменяет обороты при нагрузке (замечали наверное).
Падение U всегда есть и ток не равен нулю при полностью заряженном АКБ, поскольку за АКБ идут ещё разные бортовые потребители тока.
Замеряя напряжение на клемме генератора вы теряете как минимум информацию о состоянии проводки от генератора к АКБ...
Тогда измеряйте бортовую сеть хоть на заднем стопе, хоть на прикуривателе...по вашему одно и тож должно показывать

[jammer]

Да не будет одно и тоже ... падение то на участке цепи полюбому будет , напряжение на горящей лампочке фары в любом случае ниже напряжения на аккумуляторе...

[ukilot]

Да не будет одно и тоже ... падение то на участке цепи полюбому будет , напряжение на горящей лампочке фары в любом случае ниже напряжения на аккумуляторе...

Вот и я про что....абсолютно верно!
И кстати в теме кто то писал что 14,9 - это нормуль...ничего не нормуль....при напряжении на АКБ выше 14.25 она начинает "кипеть" во время зарядки...водичка испаряется, плотность электролита повышается....емкость уменьшается...срок службы сокращается!

[vish]

Производитель утверждает, что 14,9 - норма. Мы же не будем с ним спорить! Необслуживаемые АКБ при этом напряжении не кипят.

[ukilot]

Производитель утверждает, что 14,9 - норма. Мы же не будем с ним спорить! Необслуживаемые АКБ при этом напряжении не кипят.

vish не хочу флудить, но обьясни в чем разница необслуживаемых и обслуживаемых АКБ кроме возможности обслуживания?
и вот ещё навскидку http://www.varta-automotive.com/index.php?id=39&L=18 и оттуда самое главное
"..[size=78%]НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи"[/size][/font]


Т.е. на авто при величине напряжения на АКБе больше 14.4В просто опасно ездить....а ты пишешь 14,9 норма...

[jammer]

Кстати замечал интересное явление, зимой когда в гараже холодно, если включить акум на зарядкуот бп то он сразу начинает кипеть.
Это мало того, что при зарядном токе ВСЕГО в 2-3Ампера напряжение на клеммах акума достигает 17 и более  вольт !



кстати по поводу напряжений акума:

На акумах или в паспорте с ТТХ на акум. батарею должны быть написаны данные зарядных токов, его напряжения  в заряженном состоянии, минимально-допустимые напряжения и напряжения для работы в буферном режиме...

[vish]

Производитель утверждает, что 14,9 - норма. Мы же не будем с ним спорить! Необслуживаемые АКБ при этом напряжении не кипят.

vish не хочу флудить, но обьясни в чем разница необслуживаемых и обслуживаемых АКБ кроме возможности обслуживания?
и вот ещё навскидку http://www.varta-automotive.com/index.php?id=39&L=18 и оттуда самое главное
"..[size=78%]НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи"[/size][/font]


Т.е. на авто при величине напряжения на АКБе больше 14.4В просто опасно ездить....а ты пишешь 14,9 норма...

Я же сказал, что повышенное напряжение (до 15 В) допустимо для необслуживаемых АКБ. А в ссылке, которую ты привел, говорится о сухозаряженных батареях. Это обслуживаемая АКБ, т.к. для приведения её в рабочее состояние требуется заливка электролита. Необслуживаемые продаются с электролитом и не требуют доливки воды при эксплуатации. Необслуживаемые АКБ отличаются от обычных бОльшим количеством электролита и, самое главное, тем, что в состав пластин добавлены специальные компоненты (я уж не помню, какие), препятствующие кипению при напряжении до 15,5-16 В.

[jammer]

Обычно напряжение для работы акума в буферном режиме 13,2-13,8 , если  выше соответственно будет кипеть , но на мой взгляд на авто напряжение завышено умышленно из за условий работы ...

[ukilot]

Если реле регулятор работает, то напряжение на генераторе во всем диапазоне нагрузок( с учетом что ремешок хороший, натяг правильный, регулировка ХХ работает и т.п.) считаем одинаковым 14,25В.


Теперь, для чего нам вообще нужно знать сколько у нас в бортовой сети??? для того чтоб АКБ заряжался хорошо во всех режимах!


Условие правильной зарядки современных автомобильных АКБ, не ток зарядки, а напряжение зарядки.


Посему мерить бортовую сеть все же нужно на АКБ, а не на генераторе!!!


При большой разнице напряжения АКБ и напряжения генератора - смотрим линию массы МГ-А(синий) и провод + Г-А(красный) на предмет окисления и прочих недугов.
При отклонении в работе РР генератора(если хотим денег съэкономить ставим в него таблетку от ТАЗ) меняем целиком.


Проверено не на одной машине и не на десятке АКБ - если на полностью заряженном АКБ напруга будет выше 14,4...долго он не протянет(год и в мусор).

[Gart]

Может достаточно флуда?

Вот ТТХ генератора для НС

[Gart]

А полное описание генератора для НС с пошаговыми инструкциями выдал DmitryK в ответе №10: http://terios-club.ru/forum/index.php/topic,8026.msg209334.html#msg209334

[ukilot]

Вполне хватит, поскольку каждый настаивает на своём ИМХО невидя вопросы в теме
И ТТХ тут вообще невтему

[jammer]

ukilot,  да не переживай ты , не обязательно доказывать ... так построено виртуальное общение, что люди пытаются доказать друг - другу что-то , но при этом понимая суть одинаково, Если бы мы все встретились кучкой в реале то давно пиво пили бы ...
Видно, что человек ты грамотный и дотошный...а понимание сути проблемы у всех разное и способы достижения цели  разные , главное, чтобы результат удовлетворял!

Ну за удовлетворение потребностей !
 
+

[ukilot]

Компай

[Gart]

Вполне хватит, поскольку каждый настаивает на своём ИМХО невидя вопросы в теме
И ТТХ тут вообще невтему

Читаем самое первое сообщение в теме, затем читаем нижнюю строчку в таблице ТТХ...