Электровентилятор на радиатор HC - часть другая с фотоотчетом

[vish]

Ни 84, ни 85 и даже ни 100 градусов не являются для двигателя запредельными, чтобы принимать какие-то меры.

[Aborym]

Ни 84, ни 85 и даже ни 100 градусов не являются для двигателя запредельными, чтобы принимать какие-то меры.

никто и не говорит о запредельных... но хочется приблизиться к штатным режимам... хотя на сотке заглушеный двиг не охлаждается...

[Gart]

Не буду мутить новую тему, отпишусь здесь.
Навернулась(заклинила) термомуфта. Новая стОит 8тыр.
Заменил вискомуфту на два электровентилятора.


Зазор остался 22мм.

Поскольку нижний бачок радиатора дал трещинку и были следы антифриза решено поменять нижнюю ванночку на металлическую. Вместо сливного крана установил датчик включения вентилятора. Временно от ВАЗ-09.


Купил через экзист двухдиапазонный датчик Fae 37910

Сбацал схему включения вентиляторов на два режима:
1. Последовательное включение вентиляторов - режим нормального охлаждения(92-87град) и при работе кондиционера.
2. Параллельное включение - "аварийный" режим(97-92град). Усиленное охлаждение или неисправность одного из вентиляторов.


Пунктиром обведён датчик включения вентилятора.
Монтаж схемы произведён методом паучка Ананси , только выведены жгуты на питание и датчик, плюс разъёмы на моторы.

Бюджет:
Замена нижнего бачка с установкой втулки под датчик 3000р.
Собственно датчик 725р.
Вентиляторы один нахаляву, второй 500р.
Релюшки с фишками 4*100р= 400р.
Всё.

Излишние вложения, которые не пригодились, но использованы для экспериментов: лишняя релюшка, блочёк резисторов от Волги, два датчика от ВАЗ. Суммарно -- 570р.

[DobMan]

Я один вентилятор поставил,справляется

[jammer]

А лучше то машина поехала после  постановки электрокулера? ну там приемистей стала прямо аж заметно, расход упал на литр?

[Gart]

А лучше то машина поехала после  постановки электрокулера?

А то...  два вентиляторапропеллера тянут, можно движок не заводить


Мне до приёмистости пару тык тошнить до 80кмч... обкатка


Тише стало точно. Включения вентиляторов не слышно в первом режиме.

[jammer]

Тихо, хм, может у тебя родная муфта была подклинена? 
У меня на вискомуфте шумит на холодную с пол минутки а на горячую ну не шумит вообще и даже если газу навалить двиг явно сильнее орёт, за всё лето слышал шум от сработки муфты раза 3 после стоянки , ну это когда на улке было за +30 градусов.

Ну у меня так то моя в хорошем рабочем состоянии  и ещё даже контрактная вискомуфта в идеале лежит,  интересно было  лишь чисто  экономическо-эксплуатационные характеристики электрокулера услышать , может и шкурка выделки не стоит?

[Gart]

Если начнём рассуждать, что лучше и стОит ли вообще, получим очередную флудилку, коих в интернете помойка. Если брать всё новое и оригинально-японское, электрокарлсон дороже изначально вдвое. Я наоборот, "сэкономил" 3 тысячи. Просто хотелось и подвернулся случай. Если бы муфта не заклинила, так бы и ездил. Специально делать бы не стал.

[luazik]

С вашего позволения подниму эту тему. И вот почему. Этим летом стал замечать моменты когда очень сильно падают холостые иногда до полной остановки двигателя. Путем внимательного изучения проблемы и проведения ряда эксперементов, пришел к выводу, что вентилятор на вязкомуфте отнимает крутящий момент у двигателя. Так вот, прошу публику пофлудить на тему "электрический или механический вентилятор отнимает больше энергии у двигателя?"

[Шурик 66]

С вашего позволения подниму эту тему. И вот почему. Этим летом стал замечать моменты когда очень сильно падают холостые иногда до полной остановки двигателя. Путем внимательного изучения проблемы и проведения ряда эксперементов, пришел к выводу, что вентилятор на вязкомуфте отнимает крутящий момент у двигателя. Так вот, прошу публику пофлудить на тему "электрический или механический вентилятор отнимает больше энергии у двигателя?"

Электрический отнимает меньше потому что срабатывает только при заданной температуре. А механический крутится постоянно с разной с степенью блокировки. Но в любом случае он не должен так сильно влиять на обороты ХХ.

[Царь]

Но в любом случае он не должен так сильно влиять на обороты ХХ.

в исправном состоянии да...

[luazik]

В большинстве случаев да, но мне интересно узнать как вел сбя мотор с заклининой вязкомуфтой, у кого такое случалось.

[luazik]

Электрический отнимает меньше потому что срабатывает только при заданной температуре. А механический крутится постоянно с разной с степенью блокировки. Но в любом случае он не должен так сильно влиять на обороты ХХ.

У меня немного другие мысли по этому поводу. Электрический вентилятор, когда включается, потребляет ток порядка 5-10 Ампер примерно. И нагрузка эта ложится на генератор. А генератор со своим низким КПД опять же отбирает мощность у двигателя. Как то так. И по поводу влияния на ХХ. некоторые механические нагрузки, кондиционер, ГУР, печка, может быть и свет фар, завязаны с устройством повышения оборотов. А вязкомуфта увы нет. А при условии что в НС двигателе минимальные холостые настраиваются вручную то при срабатывании вентилятора холостые незбежно понижаются. 

[jammer]

Дак давай посчитаем вязкость воздуха, коль пошла такая пьянка.
На хх, т.е. на низких оборотах сопротивление воздуха довольно мало, что бы оказать существенное влияние на мотор, даже если вязкомуфта замкнута.

[DobMan]

У меня летом, после поездки (заглушенном движке),электровентилятор до 10 минут крутил на умирающем АКБ и ничё, не садился