Электровентилятор на радиатор HC - часть другая с фотоотчетом

[ЕвгенийСамарский]

Кстати, опыт показал, что после езды, если заглушить двигатель, через несколько секунд срабатывает мой термостат, т.е. охлаждение после остановки двигателя все же сделать бы неплохо... Можно просто запитать управляющую схему не через ключ зажигания...

Aborym, помнится, кто-то был против этого никчемног решения...
"ведь циркуляция жидкости так мала на выключенном ДВСе..."
"и зачем охлаждать радиатор?...!
 

евгенийсамарский, а смысл? помпа-то не крутит)) а засчёт конвекции там незначительная циркуляция совсем, имхо

Дело даже не в наличии/отсутствии циркуляции. Зачем принудительно охлаждать радиатор неработающего двигателя. Он сам остынет. На своей машине я специально не проверял, но при включении зажигания ни разу не было, чтобы вентилятор работал.

тогда я не стал продалжать диспут...
"ведь инженеры ВАЗа и япы ничего не понимают..."
хорошо, что есть Ваш опыт!...и правильное решение!

[vish]

Спор был не о том, что будут или нет локальные перегревы после остановки двигателя, а о том, что поможет ли вентилятор уменьшить их.

[Черномор]

Может попробовать поставить электрическую помпу, дополнительно, (Bosch 0 392 020 034  Насос рециркуляции воды, автономное отопление) на таймер, минут на пять. Как думеете? http://sprinter4wd.narod.ru/moi_proekti/index.html

[Aborym]

евгенийсамарский, я провёл испытания, получил результат. Этот результат опроверг мою раннюю точку зрения, я об этом и написал. Заблуждался, с кем не бывает   Просто спорить о том, кто умнее японские или русские инженеры - это бессмысленная демагогия... Опыт - это аргумент, имхо...

[Aborym]

Спор был не о том, что будут или нет локальные перегревы после остановки двигателя, а о том, что поможет ли вентилятор уменьшить их.

 

Опыт показывает, что конвекционная циркуляция ОЖ, после остановки двигателя - присутствует, т.к. температура ОЖ в нижнем патрубке падает через 1-2 минуты охлаждения радиатора вентилятором на 5С ... можно попробовать отключить вентилятор и посмотреть, как быстро изменится температура ОЖ в нижнем патрубке при обычном остывании....только двиг. жалко
Плюс, обдув подкапотного пространства тоже не малую роль играет...

 

[Aborym]

Черномор, думаю это перебор....

[Черномор]

Черномор, думаю это перебор....

Возможно, я не спорю, у нас на работе 2 машины Волга, Москвич. Мужики хотят поставить, попросили заказать, через неделю придет заказ, поставят. Посмотрим результат.

[Aborym]

Черномор, думаю это перебор....

Возможно, я не спорю, у нас на работе 2 машины Волга, Москвич. Мужики хотят поставить, попросили заказать, через неделю придет заказ, поставят. Посмотрим результат.

они хотят насос поставить? или термостат на pic контроллере?

[Черномор]

Электрическую помпу Bosch 0 392 020 034.   Bosch 0392-020-024, но можно взять и Bosch 0392-020-034. Отличия у них небольшие. У 024 производительность 500 л/ч, у 034 750 л/ч. Соответственно различается и потребление 0,9А и 1,6А. Также различается разъем, к 034, один-в-один, подходит разъем датчика детонации от ВАЗ 2110. У 024 почти такой же разъем, только отличается наличием двух бороздок по сравнению с 034 и чуть большей шириной самого разъема.

[ЕвгенийСамарский]

евгенийсамарский, я провёл испытания, получил результат. Этот результат опроверг мою раннюю точку зрения, я об этом и написал. Заблуждался, с кем не бывает   Просто спорить о том, кто умнее японские или русские инженеры - это бессмысленная демагогия... Опыт - это аргумент, имхо...

 
пс
Aborym, а чужой опыт?

[vish]

Опыт показывает, что конвекционная циркуляция ОЖ, после остановки двигателя - присутствует, т.к. температура ОЖ в нижнем патрубке падает через 1-2 минуты охлаждения радиатора вентилятором на 5С ... можно попробовать отключить вентилятор и посмотреть, как быстро изменится температура ОЖ в нижнем патрубке при обычном остывании....только двиг. жалко
Плюс, обдув подкапотного пространства тоже не малую роль играет...

 

Отчего жалко? Это штатный режим.

[Aborym]

евгенийсамарский, я провёл испытания, получил результат. Этот результат опроверг мою раннюю точку зрения, я об этом и написал. Заблуждался, с кем не бывает   Просто спорить о том, кто умнее японские или русские инженеры - это бессмысленная демагогия... Опыт - это аргумент, имхо...

 
пс
Aborym, а чужой опыт?

Желательно личный ;)

[VladL]

Простите, но снижение температуры в нижнем патрубке на 5 градусов за минуту при обдуве радиатора вентилятором не может служить доказательством естественной конвекции. Нужны дополнительные исследования, правда, с практической точки зрения бессмысленные. Так же бессмысленно было бы исследовать инерционное движение охлаждающей жидкости после остановки двигателя. Очевидно, что для нормальной естественной конвекции источник тепла должен быть снизу, в случае с рассматриваемым ДВС - он сверху. Плюс невысокая скорость гипотетической конвекции быстро привела бы к тому, что термостат закрылся (из-за поступления сильно охлажденной вентилятором ОЖ), и конвекция совсем прекратилась, при том что существенного снижения температуры теплонагруженных частей не произошло. Собственно, vish прав, локальный перегрев частей ДВС после остановки - штатный режим. Главное, что при отключении системы охлаждения в ДВС нет источников тепла.

[Aborym]

VladL, термостат открывающий большой контур охлаждения срабатывает на 84 градуса, если мне память не изменяет... Мой цифровой термостат отключает вентилятор на 85. Причём, мой стоит внизу, а механический - вверху...

[VladL]

Aborym, да то так, мысли вслух. Когда делаешь для души, то уж точно лишним не будет.