Замена масел в мостe, диффе и раздатке

[Мирко]

R2D2

Да уж вы разобрались но на СТО сказали что в дифы надо GL-5 75W-90, в коробку-раздатку GL-4 75W-90

GL-5 и GL-4 это класс качества масла по класификации, большенство производитетелей трансмисионных масел указывают в характеристиках о соответствии масла классу GL 3/4/5.
GL-5 на сегоднешний день лучшее масло для трансмисий, расчитанное на высокие нагрузки со сверхвысоким индексом вязкости.

[Мирко]

vish

Да уж вы разобрались но на СТО сказали что в дифы надо GL-5 75W-90, в коробку-раздатку GL-4 75W-90

Сказали почти правильно. В мосты GL-5 80W90, а в раздатку GL-4 75W85. Если машина с АКПП, то в раздатку можно GL-5, а, если с МКПП, то обязательно GL-4.

В АКПП заливается только ATF III или ATF VI.
GL-5 80W90 это миниралка высокого качества, а GL-4 75W85 скорее синтетика, но ниже качеством, хотя и более морозоустойчивая.

[shtoff]

Мирко, не спорил бы ты с Валерием Ивановичем...
--------------------------
Дружеский совет.

[jammer]

Так , до кучи....
------------------
Какая разница между GL -4 и GL -5?

Масла класса API GL -4 с небольшим содержанием противозадирных присадок (ЕР) обычно используются в трансмиссии автомобилей с приводом на передние колеса. Масла классе API GL -5 обычно используются в так называемых гипоидных ведущих мостах. В масле этого классе количество противозадирных присадок (ЕР) удвоено. Класс API выбирается согласно инструкциям автозавода. Использование слишком низкого класса может привести к быстрому износу деталей, а использование масла слишком высокого класса к плохой синхронизации ручной коробки передач.

-----------------------------------------

В соответствии с международной системой API трансмиссионные масла подразделяются на группы:
GL-1 (ТМ-1 по ГОСТ), (SAE 75W) - применяются в прямозубых, конических, червячных передачах, при давлениях до 1600 МПа, до 90 'C
GL-2 (ТМ-2), (SAE 80W/85W) - применяются в прямозубых, спирально-конических и т.п. передачах, при давлениях до 2100 МПа, до 120 'C
GL-3 (ТМ-3), (SAE 90) - то же, до 2500 МПа, до 120 'С
GL-4 (ТМ-4), (SAE 140) - различные трансмиссии, включая гипоидные, до 3000 МПа, до 150 'C
GL-5 (ТМ-5), (SAE 250) - гипоидные передачи, свыше 3000 МПа, свыше 180 ?C
GL-6 (ТМ-5) - гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях. Содержат высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки.

[Мирко]

shtoff
Спасибо за совет 
Я стараюсь не спорить, а поправить неточность  :laugh:

[vish]

shtoff
Спасибо за совет 
Я стараюсь не спорить, а поправить неточность  :laugh:

Где?

[Мирко]

vish

shtoff
Спасибо за совет 
Я стараюсь не спорить, а поправить неточность  :laugh:

Где?

В том, что "В мосты GL-5 80W90, а в раздатку GL-4 75W85".
Как уточнил jammer, можно использовать масла разные по классу API, но зачем лить разное по температурному режиму масло и одновременно синтетику и миниралку, хоть и в разные места?

[vish]

По той простой причине, что это рекомендовано изготовителем. А почему бы не залить разное масло, ведь и узлы разные? Да и не обязательно 75W85 синтетика, я такое брал полусинтетику.

[2006man]

Народ, нужна консультация. На сервисе мне залили в мосты пер./задний редукторы - castrol saf-xj 75w140. Можно ли ездить, или менять на рекомендованное масло?

[2006man]

ps. У меня cami j102

[Мирко]

2006man
Если верить производителю
Castrol SAF-XJ - полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Великолепная текучесть при низких температурах, обеспечивает быструю подачу смазочного материала к деталям.
Castrol SAF-XJ совместимо со всеми фирменными трансмиссионными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем техники. Наиболее эффективно в чистом виде.
Применение:
В главных передачах с самоблокирующимся дифференциалом и без него с учетом предписаний изготовителя техники.
SAE 75W-140; API GL-5
ZF TE-ML- 05D, 12D, 16G, 21D; MB-Approval 235.61; US claims - MIL-L-2105D; BMW Approved (for limited slip)
то вполне соответствует. Проедь пару тысячь и проверь его состояние.

[uuunt]

всем привет  у мя есть книжка японска  про ками  там всё написано(нарисовано) чего  куда и сколько и когда менять

[bobbyboy]

поздравляю!
Ну так раскажи всем что и куда

[Мирко]

uuunt
Если можешь перевести с японского, то ждём перевод, или хотя бы фото страниц с таблицами.

[Ivan007]

Господа, вот у меня дилемма. Поменял АКПП. Залил новое масло в раздатку (75W90 GL4/GL5). Заметили, что сальник подтекает. Купил еще литр такого масла. Но в шприц-масленке все равно осталось масло (конструкция не дает вылиться всему содержимому). В бутылке оставалось 0,5-0,6л, долил остатки в бутылку с новым маслом, стало где-то 0,7л.
Т.е. теперь там смесь "отработки" (на которой я проехал километров 500) и свежего масла. Но "отработка" - это смесь того, что было в контрактной раздатке и масла на котором проехали 500км. Те остатки, которые были в раздатке могли быть класса GL3/GL4, т.е. не гипоидное. А по мануалу в передний мост идет 0.7л масла GL5 (кстати, а так ли это, или больше уходит?). Хочу залить это масло в передний мост, но побаиваюсь.
Есть ровно то же количество (0,7л) минералки 80W90 но, она зимой замерзает, не хочу ее лить.
Обидно, просто, год назад все менял, кроме переднего моста (туда доливали масло на СТО, когда меняли пыльники шрусов). И стоят 2 почти полных бутылки. А сколько еще ATF я купил...