Не набирает обороты

[VladL]

собрать одну тему из 3-5 смогу...

 

Об этом и речь. А потом модераторы смогут ее перенести в ФАК.

[rust]

 и всё таки зачётные мягкие формы...

прочитал темы... готовлю материал, выложу в  "Предложение по систематизации информации"

[vanvisor]

Поясню про недостаток.
Нормальные обороты ХХ на прогретой машине 800 об/мин.
На непрогретой, при -20С, где-то 1500-2000 об/мин.
На деле имеем 700. При условии, что свечи, форсунки, ГРМ и выпусной тракт в порядке, причина - недостаток смеси. Так понятнее?

Разница на холодном и горячем двиге будет, но не думаю, что существенная (порядка 100).

Нет, не так. Если при -20 обороты ХХ 700, то при +90 будут где-то 1500-2000. При одном и том же проходном сечении неподвижного регулятора ХХ.

Вы ставили эксперимент?

Каким образом обеспечивалось постоянное сечение клапана ХХ?

Писал в теме про чистку РХХ. У меня накрылся РХХ, его электрическая часть. На холодную обороты где-то 1000, на прогретом двиге ~1700. Диагност снимал осцилограммы - первые несколько тактов комп подает сигналы на РХХ, не получив обратной связи просто отрубается. Так что все-таки VladL, наверно, прав.

[Aborym]

vanvisor, у тебя 102-й кузов. В сотке, нет никакого электрического управления вообще. Есть только несколько датчиков и всё. Оборотами на прогреве управляет температурный регулятор: чем теплее ОЖ тем меньше воздуха подаёт.

[vanvisor]

vanvisor, у тебя 102-й кузов. В сотке, нет никакого электрического управления вообще. Есть только несколько датчиков и всё. Оборотами на прогреве управляет температурный регулятор: чем теплее ОЖ тем меньше воздуха подаёт.

Ну да, не знаю, как работает РХХ на HC. А чем этот факт противоречит тому, что я написал? Не важно, какой регулятор не работает (электрический или механический), важна итоговая разница в оборотах на холодную и на прогретом двигателе при "постоянном сечении клапана ХХ". VladL утверждал, что она большая, Вы не согласились. Я так понимаю из-за этого спор был?

[Aborym]

vanvisor, разница есть. Электрический РХХ и управляется электрически. А механический никак неуправляется.

Да, спор был из-за этого.

[Ignaus]

Решилась моя проблема. Дело было в следующем -в результате разрушения шпонки коленвал сместился относительно шестерни примерно на 0,5-1 зуба. Что было сделано - в шестерне ГРМ выбрали шпоночный паз, изготовили шпонку. Поставил, заменил ремень, двигатель стал работать в штатном режиме. Вот фото шестерни со шпонкой:

Всем спасибо за помощь.

[VladL]

Ignaus, поздравляю! 
А фото испорченной шпонки имеется?

[Ignaus]

Нет, не успел сфотать.

[Gart]

Молодец, Ignaus  , такую операцию со шпонкой вроде никто не выкладывал. Однозначно плюсадын!

[ЕвгенийСамарский]

Ignaus
молодца! что отписался о результатах!!!
+1 за волю к победе!

[Aborym]

Долго собирался, зато как сделал!

Молодец!

Нужно это в ФАК поместить, однозначно...

[rust]

 , вариант для фака в теме "Предложение по систематизации информации" Ответ #372
http://cami-terios.ru/forum/index.php/topic,4750.msg137780.html#new