Блокировка дифференциала. ("Кнопочка с крестиком между колес")

[Igor sunner]

Вот в Лексусе RX300,не было блокировки дифа,и как не вывешивай,всегда одно переднее и заднее крутит,так в чем отличие этого дифа.

Насколько я понял с форума владельцев Хариуса, унего просто нет межосевого диффа. Вискомуфта автоматически подключает задок при пробуксовке передних колес.

Уважаю Вас(vish ),но судя по схемам,там обыденный межосевой планетарный диф(виски муфта не присутствует),и момент передаётся с неё 50х50 по постоянной схеме(или 0-100 при полной нагрузке на один из мостов),не иначе,а не от каких либо мостов.
А про буксовку в песке-была колея от грузовика,вот перпендикулярно я в неё и встал,т.е. колеса утонули в колее,вперед не ехал(большой бугор),назад без усилия выехал.Вот от этого непонятки про блокировку дифа-если он и так работает на два моста,зачем вакуум?......И еще,попробывал в песочную горку, % так 35(градусов 70)-тупо стоял и газовал,а колёсья даже с места не тронулись-показала нехватка Ньютонов  себя!!!!!!!! Вот бы Терику лошадок 40 прибавить!!!!

[Великий Лух]

Все! Я пас! Как еще объяснять - НЕ ПОНИМАЮ!!!
Ведь сам пишет:

,но судя по схемам,там обыденный межосевой планетарный диф(виски муфта не присутствует),и момент передаётся с неё 50х50 по постоянной схеме(или 0-100 при полной нагрузке на один из мостов),не иначе,а не от каких либо мостов.

Я выше писал:

Теперь рассмотрим ситуацию когда дифф включен.

Что происходит? Момент жестко, в соотношении 50 на 50 передается на мосты. Кажется какая разница, по сравнению с разблокированным диффом? А она есть! И заключается именно в жестко заданном соотношении 50 на 50. Ведь что будет происходить, если мы продолжим буксовать с выключенным диффом? Колесо с меньшим сцеплением будет разгружаться и вращаться все быстрее. Через некоторое время оно уже будет крутиться в гордом одиночестве. С включенным же диффом такого не произойдет. Всегда будет крутиться и передний и задний мост! Т.е. момент ВСЕГДА будет передаваться на колеса с бОльшим сцеплением. За счет этого и есть бОльшая вероятность выбраться из "засады"

Неужели же не видно разницы????? Или человек не читает?

[Дарья]

...ну даже я уже поняла.... 
вывесил одно колесо (диф выключен) - крутится одно вывешенное колесо
вывесил одно колесо (диф влючен) - крутится одно переднее и как минимум одно заднее. ( а то и два )
я права?

[Дарья]

а если вывесил одно переднее и одно заднее. то ничего тебе уже не поможет

[Великий Лух]

Дарья - УМНИЧКА!!!

[Дарья]

стараюсь 

[shtoff]

-Может ему  аватару поменять?...
-----------------------------------------
А то у меня какое-то раздвоение.
Де жа вю, Олеся!!!

[Ser-Go]

Вот в Лексусе RX300,не было блокировки дифа,и как не вывешивай,всегда одно переднее и заднее крутит,так в чем отличие этого дифа.

Насколько я понял с форума владельцев Хариуса, унего просто нет межосевого диффа. Вискомуфта автоматически подключает задок при пробуксовке передних колес.

Уважаю Вас(vish ),но судя по схемам,там обыденный межосевой планетарный диф(виски муфта не присутствует),и момент передаётся с неё 50х50 по постоянной схеме(или 0-100 при полной нагрузке на один из мостов),не иначе,а не от каких либо мостов.
А про буксовку в песке-была колея от грузовика,вот перпендикулярно я в неё и встал,т.е. колеса утонули в колее,вперед не ехал(большой бугор),назад без усилия выехал.Вот от этого непонятки про блокировку дифа-если он и так работает на два моста,зачем вакуум?......И еще,попробывал в песочную горку, % так 35(градусов 70)-тупо стоял и газовал,а колёсья даже с места не тронулись-показала нехватка Ньютонов  себя!!!!!!!! Вот бы Терику лошадок 40 прибавить!!!!

Начнем с того, что не Vish, а Ser-go.

Специально обращаю внимание, что информация о вискомуфте - с форума владельцев Тойота Харриер. До того, как прочел их темку об устройстве трансмиссии, я тоже считал, что Тойота и межосевой дифф до 2006 года были неразделимы. Но тогда непонятно, как "свободный" дифф обеспечивает перераспределение момента при пробуксовке. Там обязательно есть либо принудительная блокировка, либо самоблок какой-нибудь конструкции, либо виско(сакэ?)муфта.

Во-вторых, непонятно, подъем был 35-процентный или 70-градусный? Уклон 35% - это всего 19 градусов, далеко не смертельно, у меня на таких подъемах даже в песке и грязи проблем не было. Если 70 градусов - то это больше 120 процентов, тут и танк, пожалуй, не поднимется.

Вспомним физику. На склоне сила тяжести действует в двух направлениях: с одной стороны, она прижимает шины автомобиля к дороге, с другой - пытается стащить его вниз. При стопроцентном угле уклона (45 крадусов) обе силы уравниваются. Но так как даже у очень хороших шин коэффициент сцепления с дорогой составляет процентов около 90, соответственно "критическим" можно считать угол в 90% (около 42 градусов). На песке с его, мягко говоря, ограниченным сцеплением и большим сопротивлением движению, максимальный преодолеваемый угол подъема будет еще меньше. И то, что Терик не в состоянии провернуть колеса в таких условиях, даже к лучшему - меньше махать лопатой.

[Aborym]

Вот в Лексусе RX300,не было блокировки дифа,и как не вывешивай,всегда одно переднее и заднее крутит,так в чем отличие этого дифа.

Насколько я понял с форума владельцев Хариуса, унего просто нет межосевого диффа. Вискомуфта автоматически подключает задок при пробуксовке передних колес.

Уважаю Вас(vish ),но судя по схемам,там обыденный межосевой планетарный диф(виски муфта не присутствует),и момент передаётся с неё 50х50 по постоянной схеме(или 0-100 при полной нагрузке на один из мостов),не иначе,а не от каких либо мостов.
А про буксовку в песке-была колея от грузовика,вот перпендикулярно я в неё и встал,т.е. колеса утонули в колее,вперед не ехал(большой бугор),назад без усилия выехал.Вот от этого непонятки про блокировку дифа-если он и так работает на два моста,зачем вакуум?......И еще,попробывал в песочную горку, % так 35(градусов 70)-тупо стоял и газовал,а колёсья даже с места не тронулись-показала нехватка Ньютонов  себя!!!!!!!! Вот бы Терику лошадок 40 прибавить!!!!

Если терик на автомате, то это не движку мощей не хватает, а гидротрансу коробки не хватает мощей провернуть колёса...

[Ser-Go]

Вискомуфта автоматически подключает задок при пробуксовке передних колес.

при чем в самый не подходящий момент!!! На тигге стоит вискомуфта и разок машину развернуло оттого, что неожиданно включился задний мост!

А если при повороте на перекрестке такое случается, то вместо поворота едешь прямо или на встречку. Поэтому трансмиссия с межосевым дифом совершеннее.

У "китайцев" примерно те же проблемы, что и у нашемарок: для доводки систем собственного опыта не хватает, а нанимать квалифицированных специалистов - денег жалко. А муфта подключения моста - штука в настройке капризная! Японцы и европейцы с ее настройкой вполне справляются. На новом РАВе управление вискомуфтой встроено в систему стабилизации, и не мешает управлению, а помогает бороться со сносами и заносами. Но, сволочь, греется! Этак до дачи по свежевыпавшему снегу можно и не доехать.

[Дед]

как  правильно пользоваться вкл блокировки  М ожно ли зимой ездить с постоянно вкл кнопкой с крестиком когдаягнал Сами 2006 изВладика март мне вкл кнопку и сказали чтобы я ее не выкл и ятак ехал 5000км дома мне сказали что так нельзя что блокировку вкл только в крайних случаях 

[jammer]

Так и есть , пользуйтесь ей только в крайних случаях.
Когда вы блокируете межосевой дифференциал, то крутящий момент предаётся что на переднюю ось что на заднюю одинаково , но ведь передние колёса могут ещё и поворачивать поэтому в определённых случаях может возникать пробуксовка колёс при блокировке т.к. крутиться они могут не одинаково в результате будет повышенная нагрузка на передаточную коробку. С блокировкой можно зимой ездить по скользкой дороге, ещё не так страшно а по асфальту нее!

Да  в инструкции пользования всё по русски написано когда её включать и как это делать.  (на главной странице сайта есть ссылка по поводу этого вопроса)

[Владимир]

  "Производитель" рекомендует включать и выключать после полной остановки, а использовать  на прямых участках дорог со "сложным" дорожным покрытием и на "небольших" скоростях ( до 30 км (или типа того) в час ) ...Но... из опыта эксплуатации машин с постоянным полным - безпроблемно включается на " разумной" скорости и выключается практически на любой...Степень "разумности" определяется "скользкостью" дорожного покрытия...
Производитель пишет рекомендации с учетом гарантии и защиты от "дурака" ( сами знаете, что можно сдуру  сломать).
 Стоит изучить теорию по блокировке межосевого дифа, пообщаться людьми, "активно" использующими эту функцию  и опробовать поведение машинки с включенным диффом сперва на на льду, потом в снегу, "в грязюке" и на песке..Аккуратнее на "дерне" - весьма коварное покрытие..
Тогда и понятие " правильно" у вас будет несколько шире, чем рекомендовано инструкцией...Удачи в освоении полного привода!

[dan04]

ездил с включенной блокировкой почти год!!! мне когда коробку снимали перепутали вакуумные трубочки на раздатке. узнал об этом только когда обратился в сервис из за того что задние колеса пробуксовывают когда начинаешь движение с крутого поворота. в сервисе очень удивились живучести раздатки на наших машинках.

[DangerWind]

Что-то у меня подозрение, что "блокировка межосевого дифф." осуществляется у нас системой АБС. Т.е. при включенной блокировке, датчики АБС следят за прокруткой колес, и при свободном проскальзывании колеса просто притормаживают его, чтобы момент распределялся на другие колеса....
Потому не так страшно поворачивать при блокировке дифференциала...

Где бы прочитать, механически блокируется дифф. у нас или логически, по датчикам АБС.?...