Диагностические данные ECU HC-EJ

[jammer]

Логи сняты в программе TECU3

Дайхатсу териос HC-EJ

---------------------------------


Марка: DAIHATSU
Тип ECU: EFIv0
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [10400],[0/0],[60],[5]

Кадр параметров реального времени

 000 Обороты двигателя                                                               2891 об/мин
 001 Скорость автомобиля                                                               48 км/час
 002 Положение дроссельной заслонки                                                 21,79 %
 003 Напряжение бортовой сети                                                       13,90 В
 004 Дополнительная электрическая нагрузка                                           Выкл Бит
 005 Кондиционер                                                                     Выкл Бит
 006 Режим ХХ                                                                        Выкл Бит
 007 Давление во впускном коллекторе                                               -97,61 мБар
 008 Температура воздуха на впуске                                                 51,250 °C
 009 Температура охлаждающей жидкости                                              89,375 °C
 010 Датчик кислорода B1 S1                                                          Выкл Бит
 011 Длительность импульса впрыска                                                  3,840 мс
 012 УОЗ                                                                           23,732 °
 013 Положение регулятора ХХ                                                        0,000 %
 014 Топливная коррекция                                                            0,976 -
 015 vf monitor signal                                                              0,988 -



Кадр параметров реального времени

 000 Обороты двигателя                                                              579,6 об/мин
 001 Скорость автомобиля                                                                0 км/час
 002 Положение дроссельной заслонки                                                 0,000 %
 003 Напряжение бортовой сети                                                       12,81 В
 004 Дополнительная электрическая нагрузка                                           Выкл Бит
 005 Кондиционер                                                                     Выкл Бит
 006 Режим ХХ                                                                         Вкл Бит
 007 Давление во впускном коллекторе                                               -494,5 мБар
 008 Температура воздуха на впуске                                                 51,250 °C
 009 Температура охлаждающей жидкости                                              89,375 °C
 010 Датчик кислорода B1 S1                                                           Вкл Бит
 011 Длительность импульса впрыска                                                  1,280 мс
 012 УОЗ                                                                            9,074 °
 013 Положение регулятора ХХ                                                        0,000 %
 014 Топливная коррекция                                                            0,945 -
 015 vf monitor signal                                                              0,980 -

[jammer]

Речь зашла о параметрах : "топиливная коррекция"  а так же  "vf monitor signal  "     

В попытках расшифровать данные тема была перенесена а позднее создана эта , для  лучшей конкретики.

[Царь]

вот тут дядька как раз дайхацу мучает как раз по этому поводу http://diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?p=32159

[Vad_63]

ну начали-то они там за здравие, а вот кончили за упокой... 
штоп по графикам данных коррекции сделать вывод, что VF монитор ориентируется на стехиометрию (14,7/1) три страницы гадать не надо, достаточно было выяснить что такое VF вааще... а изначально речь шла о трактовке значений в сканере... и дядьку тама интуиция в нужном направлении подтолкнула...  тока потом пришел особо умный и грамотный, которому вааще коррекция для диагностики не нужна, иба у него вся диагностика в топливной карте зашита... 
в течение дня закончу предварительный анализ данных со скандока и продолжим сериал...  щас пока занят... домашние дела поделать ннада...

[jammer]

Ну похоже все вокруг этой единицы крутится и видимо параметр "топливная коррекция" тоже в этих же единицах. И по всей видимости это не напряжение и не проценты а просто коэффициент , хотя в процент пересчитать возможно . А vf вывод на колодке , там речь идет про 5в размах, по мануалу , что в общем то далековато от единицы ...

[Vad_63]

подождите, не множьте сущности... фсЁ разжую с картинками...
а уже потом вопросы себе задавать будем...

[DX2]

а у меня ВАГовским диагностом не получилось подключится, хрен знает почему(

[Vad_63]

вощем, по порядку...

1) строка "VF Monitor" в программе сканера и тот VF Monitor, о котором идет речь в мануалах J100 и J102 - это разные вещи, несмотря на то, что ноги у них растут из одного и того же места...
мы сейчас будем говорить о том VF Monitor, который в сканере.

2) VF Monitor в программе сканера выдает текущее значение долговременной топливной коррекции, значение выдается в вольтах, диапазон отображения 0,75 - 1,25В
об этом недвусмысленно говорится в мануале J210, иба этот самый монитор перекочевал и на J210...

[Vad_63]

3) то, что VF Monitor не вычистили из протокола диагностики (несмотря на то, что в таком виде его данные с введением стандартов OBDII по сути и не нужны), нам весьма на руку, иба можно тупо сравнить на сканере в графическом виде его данные с данными долговременной коррекции...

по скрину видно, что за исключением мелких деталей графики идентичны... эти мелкие детали - отдельная тема для разбирательства, но в данном случае на них пофигу, иба основная картина долговременной коррекции вырисовывается совершенно внятно...

[Vad_63]

4) сравнительный анализ данных показал, что соотношение вольтажа VF Monitor и процентовки долгосрочной коррекции абсолютно линейно, т.е. конкретному напряжению VF-монитора соответствуют конкретные проценты долговременной коррекции.

шаг соответствия:
0,001 В = 0,39%

диапазон процентовки:
 0,750 ... 1.001 В = (- 100%)
1.001 ... 1,248 В = (+100%)

ЗЫЖ
исправил график

[Vad_63]

продолжим...

с пунктом VF monitor боле-мене разобрались, теперь копаем пункт 014 - Топливная коррекция

итак, что мы  тут имеем...

собсна, это не краткосрочная коррекция, что на графике видно сразу (даже еслиф надпись не читать  )... это общая (итоговая) топливная коррекция, которая определяет реальную длительность импульса впрыска... т.е. это результат сложения долгосрочной и краткосрочной коррекции и форсунки работают именно с этой длительностью...

данные идут в вольтах, диапазон измерений 0,000 - 1.999 В, но подозреваю, что по факту рабочий диапазон меньше...
 "0" коррекции совпадает с VF-монитором, т.е. нулевая топливная коррекция соответствует значению 1.001 В
 

[Vad_63]

теперь немного на пальцАх о краткосрочке,  долгосрочке и итоговой... т.е. какчО и набхуа... 

краткосрочная коррекция - результат работы лямбды, которая оценивает остаток кислорода в выхлопных газах и на прогретом двигле краткосрочка все время находится в "режиме качелей", вылавливая точный баланс воздух/топливо для определения оптимального качества смеси, в соответствие с топливной картой блока управления...    это, грубо говоря, мгновенная реакция системы на качество сгорания смеси... подчеркиваю - на качество сгорания, а не на количество поступающего в горшки топлива... иба даже идеальная стехиометрическая смесь 14,7:1 тупо вылетит в глушак, если ей не создать условий для возгорания... на что нормальная, рабочая лямбда немедленно отреагирует - "перелив нах!!!  срочЬна режем впрыск!!! " 

долгосрочная коррекция - по мере работы двигла в устойчивых режимах (т.е. когда обороты постоянны и заслонка угол не меняет) в мозгах скапливается статистика по краткосрочке, и если имеется какая-то постоянная тенденция к отклонению в сторону увеличения, или уменьшения длительности впрыска по отношению к базовому (заложенному производителем), то усредненное значение этой статистики заносится в память и принимается за нулевой порог, а краткосрочка начинает крутиться уже вокруг него...
т.е. долгосрочка - это коэффициент впрыска, который "учитывает" состояние, настройки, индивидуальные особенности датчиковой аппаратуры конкретного двигла, качество топлива, залитого в бак и в соответствии с этим "вносит постоянную поправку", которая, естессна, постоянно корректируется в зависимости от статистики которая накапливается с краткосрочки...
в отличие от краткосрочной, долгосрочная коррекция не сбрасывается после выключения зажигания, иба память мозгов запитывается напрямик от аккума и пока его не отцепишь на достаточное для обнуление время, она сохраняется...

ну, а итоговая коррекция - она и есть итоговая... т.е. это "мгновенная" коррекция действующая в текущий момент, которая состоит из  долгосрочной коррекции + отклонения краткосрочной...
не знаю, получилось абиснить или нет, но уж как получилось, так получилось... 

[Царь]

Vad_63,ну разошолси
 у нас все поезда ходют по гРафику  ээээээ виЧо покажите мне этого гРаФика

[Vad_63]

ыыыыыыы...  график - эта такой мааааленький граф 
ладна, расхожусь дальше... 

штоп було привычнее и ваще для дальнейшей пользы, пересчитываем древние вольты VF в современные проценты коррекции...  и обратно 

 тута надо бы (как в таких случаях водится в этих ваших ентернетах) с умным видом пафосно сказать, что типа вспоминаем математику...  аднака это будет чиста корявым понтом...  иба, несмотря на то, что под занавес моего среднего образования родители с боем запихали меня в физико-математическую школу (типа штоп стал Ньютоном Эвклидовичем Капицей, ага  ) на тот момент меня больше интересовала не физика, а физиология... женская... нуфсмысле анатомия... нуфсмысле практическая...  ну там любофь-маркофь и фсе дела... поэтому из физико-математики я не помню нихрена иба воспоминания ваще не о том  пришлось нехило напрячь экселем мозжечок, штоп чОта родить, но вроде родил...

перевод из вольт VF в проценты коррекции
(%) = 390 * (V - 1,001)
перевод процентов коррекции в вольты VF
(V) = (% * 100 + 39039) / 39000

[Vad_63]

залез в TECU-3 
пасмарел как чего прописано в оболочке... формулы описывающие процессы снятия итоговой коррекции и VF идентичны, диапазон снятия одинаков... в принципе, перевести обе коррекции в проценты не проблема... но лучше к тому, что есть просто добавить еще и строки отображения в процентах... иба по стандарту VF в вольтах и отображается...
вольтаж датчика заслонки до кучи к процентам было бы неплохо вытащить...
вощемта там оболочка на XML-файлах... принципиально не сложно переделать, еслиф покопаться в той куче навоза, которая скопилась в голове и подключить спинной моцк... 
но ннада разрешение от владельца/создателя, а то некомильфо... да и вопросики позадавать, вдруг чО интересного скажут...

в связи с этим - а никто не видел, тута Quadra с бутыльбродом в руках не пробегал?