При какой t двс выходит на об. ХХ?

[Duck]

По идее, после погасания лампочки при t 50, обороты хх должны быть - 600, но у  меня ( и как я понял не только у меня) двс на эти обороты выходит после 70, т.е. практически в момент открытия термостата.. Внешне все в норме, система охлаждения в порядке, чистка впускного коллектора выполнена, диагностики показывают ОК и мастера говорят, что у всех 3 SZ_VE так и это для них норма. Мне  такая норма не очень нравится , потому как при коротком плече так весь холодный период и шмаришь на хх 1100. Есть еще одна странность: не всегда, но часто, при движении накатом обороты держатся 1500, пока не остановишься, после остановки сек. через 3 обороты падают до 600 и потом сколько не газуй, нормально возвращаются к 600. Видимо как-то этот симптом связан с датчиком движения.
Извините, может кому то эта тема кажется обсосанной и вопрос с ХХ закрытым, но мне видится, что вопрос с ХХ 3sz ve раскрыт не полностью.

[Царь]

сэкономить  бенза на ХХ хочешь??

[BusH]

Похоже надо чистить дроссельную заслонку и самое главное клапан холостого хода (коксуется и начинает заедать)
http://terios-club.ru/forum/index.php?topic=126.300

[Duck]

Лишний бензин никогда лишним не бывает, и муфту палить лишний раз палить неохота, да и движение задним ходом слишком быстрое. А про чистку я сказал, все чисто в впускном коллекторе и ничего не заедает. Так что, есть такие, у кого лампочка темпера тухнет  на 600 об?

[doktorleks]

сэкономить  бенза на ХХ хочешь??

Ага, причем напрочь отказываются понимать, что ни какой экономии не будет и что электороника гораздо умнее и поддерживает повышенные обороты ХХ до полного прогрева ДВС, что и есть самый экономичный и щадящий режим.
 Но сумничать же обязательно и на "синем" форуме на эту "тему" уже куча бредятины рождена  , теперь и сюда она переползает гляжу.

[jammer]

Выход в режим хх на 70С кажется гораздо более логичным чем на 50С. Считаю так и есть.

[Duck]

Воля ваша, но что-то конструктора 3sz ve не кажутся мне более логичными, чем практически все другие. Да, 80 град., это оптимально, но и 600 оборотов двс тоже должен держать стабильно, чего нет и в помине, как я понимаю, у многих. В принципе мне понятны пути решения этой проблемы, что я и сделаю, как потеплеет.
И еще хочу заметить, что если этот вопрос не интересен никому, а только вызывает раздражение, то лучше, наверное, не кричать "Ребята он не наш, не с океана", не обзываться "тролем", не строить красные рожицы, а просто игнорировать вопрос - и он умрет сам собой.

[jammer]

Прогрев двигателя до рабочей температуры можно считать переходным процессом в электро-механике. Это режим не постоянный, поэтому в данном случае и обороты двс заведомо стараются завысить, пока работа не стабилизировалась, во избежание его остановки.

Duck,суть желания кстати понятна, расскажи про пути решения, может тут рождается целая инженерная мысль а ее затоптать пытаются...

[Царь]

а какая забортная температура? сколько температура во впускном коллекторе? свечи давно менялись? от всего этого зависит ХХ даже при полностью прогретом двигателе...

[Царь]

................., и муфту палить лишний раз палить неохота,

о какой муфте речь??

[Видья]

да и движение задним ходом слишком быстрое.

никогда такой проблемы не замечал, при нормально прогретой машине..
что то у вас всё же не в порядке с авто

[jammer]

На всех Авто хх завышен, пока не произойдёт полного прогрева.

[Duck]

Похоже превалирует два, прямопротивоположных мнения: 1. с авто не все в порядке; 2.  все в системе хх работает правильно, логично, что нужно двигателю электроника знает лучше тебя. Думаю, что если эта проблема возникнет на авто с АКПП, повышенные обороты хх будут восприниматься, как неисправность, т.к. это будет мешать в вождении, а вот владельцы  авто с механикой более спокойно к этому относятся.
Муфта, т.е. сцепление при повышенных оборотах хх при трогании сильнее изнашивается.
Забортная t от - 25 до 0, просто при более низкой, этот процесс ярко выраженнее. t  в впуск. коллекторе не знаю, но думаю, что комфортная, т.к. на диагностике ничего сказали, да и двс довольно хорошо укрыт, в том числе и снизу. Свечи исправные, иридиевые.
Согласен, что после пуска холодного двигателя повышенные  обороты  выставлены для устойчивой работы, но после прогрева до 20 гр. обороты оставляют большими единственно только ради быстрого прогрева. Кстати, пожившие в Японии рассказывают ( да я и сам видел в Тояме),что японцы практически не практикуют прогрев, даже ихней, пусть и слабой, зимой.
Что касается путей решения, то эти идеи затоптать не получится, потому, как они давно витают в воздухе. Буду работать с датчиком t, термостатом и датчиком хх.

[jammer]

С клапаном хх поработайте , почему бы и да, а с датчиком t не стоит.

[gariball]

По идее, после погасания лампочки при t 50, обороты хх должны быть - 600, но у  меня ( и как я понял не только у меня) двс на эти обороты выходит после 70, т.е. практически в момент открытия термостата.. Внешне все в норме, система охлаждения в порядке, чистка впускного коллектора выполнена, диагностики показывают ОК и мастера говорят, что у всех 3 SZ_VE так и это для них норма. Мне  такая норма не очень нравится , потому как при коротком плече так весь холодный период и шмаришь на хх 1100. Есть еще одна странность: не всегда, но часто, при движении накатом обороты держатся 1500, пока не остановишься, после остановки сек. через 3 обороты падают до 600 и потом сколько не газуй, нормально возвращаются к 600. Видимо как-то этот симптом связан с датчиком движения.
Извините, может кому то эта тема кажется обсосанной и вопрос с ХХ закрытым, но мне видится, что вопрос с ХХ 3sz ve раскрыт не полностью.

Я так понял у вас авто на механике.Лучше подпись сделайте,чтоб впредь не гадать. Так вот на МКПП на моём при погасании зелёной лампочки обороты в р-не 1100, лампочка гаснет не на 50,а где то ближе к 55-ти,точно уже не помню, OBD-сканером как-то проверял. При движении накатом обороты падают до примерно 1200,а потом через несколько секунд плавно до 700-800, до 600 падают только после полной остановки авто. Вентилятор проверял включается на 98, выключается на 90.