Блокировка межосевого дифференциала

[Legacy]

евгенийсамарский, а если оба правых колеса в небольших ямках и в них лед (лужи замерзли)
Буду стоять?

...будешь стоять.  Будут буксовать оба правых колеса.

спасибо. это и хотел услышать

[ЕвгенийСамарский]

евгенийсамарский, а если оба правых колеса в небольших ямках и в них лед (лужи замерзли)
Буду стоять?

всё зависит от множества остальных факторов...всего ты  не прсчитаешь...
даже КА и разгонные блоки просчитывают не на ЭВМ , а на АВМ!!! разницу посмотришь...

[vish]

евгенийсамарский, всё гораздо проще. Каждое колесо имеет свою силу трения шины о дорожное покрытие в зависимости от нагрузки на колесо и коэффициента трения. При выключенной блокировке автомобиль стронется с места в том случае, если сила трения (произведение нагрузки на коэффициент трения) для колеса с наименьшим трением, умноженная на число колёс, превысит необходимую силу тяги.
При заблокированном дифе условием является сумма сил для каждой оси.

PS. Преимущества АВМ в дешевизне и скорости. Однако, точность намного ниже. Может, поэтому нас преследуют в последнее время неудачи с запуском как спутников Глонасс, так и транспортного корабля.

[ЕвгенийСамарский]

...
Может, поэтому нас преследуют в последнее время неудачи с запуском как спутников Глонасс, так и транспортного корабля.

думаю, здесь при делах простая халатность...

...Каждое колесо имеет свою силу трения шины о дорожное покрытие в зависимости от нагрузки на колесо и коэффициента трения....

а нагрузка в большой степени зависит от геометрии...
а коэффициент трения допущен (по условию) одинаковый...

...PS. Преимущества АВМ в дешевизне и скорости....

дешевыми они(аналоговые) никогда не были...
скоростными тем более...некоторые задачи решаются неделями...

...Однако, точность намного ниже...

а вот это их преимущество!!!
они не дают однозначный результат(всегда "плавающий", я бы сказал: они подсказывают направление решения для получения нужного результата)...они учитывают случайный фактор.

[vish]

евгенийсамарский, хочешь сказать, что на льду и на асфальте коэффициенты трения одинаковы?

[Vitus]

Поддержу vish. Из Википедии.
Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, теряет всякую силу. Может показаться, что обычный дифференциал – это бессмысленный механизм, который направляет крутящий момент двигателя именно на то колесо, которое легче прокручивается. Конечно, целесообразнее было бы передавать больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, но этого не происходит в силу устройства дифференциала.
Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции на каждом из ведущих колёс автомобиля. Принцип свободного дифференциала делить крутящий момент ровно пополам: момент на обоих колёсах ведущей оси всегда одинаковый. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущестенно зависит от скорости пробуксовки). Как только это происходит, обычный дифференциал "стравливает" весь избыточный момент двигателя на проскальзывающее колесо – дальше двигатель легко прогазовывает уже не создавая значительного момента. А на другом колесе, с более хорошими условиями сцепления, остаётся точно такой же момент, как и на буксующем. В некоторых условиях этот "остаточный" момент не позволяет даже сдвинуться с места - одно колесо будет стоять, а второе прокручиваться с удвоенной скоростью.

[ЕвгенийСамарский]

евгенийсамарский, хочешь сказать, что на льду и на асфальте коэффициенты трения одинаковы?

я этого не говорил!!!
повторю...

...всё зависит от множества остальных факторов...всего ты  не прсчитаешь......

Поддержу vish. Из Википедии.
...В некоторых условиях этот "остаточный" момент не позволяет даже сдвинуться с места - одно колесо будет стоять, а второе прокручиваться с удвоенной скоростью.

даже здесь сказано: ... В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ....
и это теория...попробуйте на практике...в подавляющем большинстве случаев, наше авто поедет!!!
да, оно ещё и 4ВД...

[ЕвгенийСамарский]

...а коэффициент трения допущен (по условию) одинаковый...

имел ввиду справа один, слева другой...

[Великий Лух]

Меня интересует вопрос по поводу блокировки дифференциала. У меня был Териос 1997 г. с HC-EJ двигателем. На панели была зелёненький индикатор блокировки дифференциала - паказаны повёрнутые передние колёса и крестик в центре. Причём значок по виду (когда горит) говорит о выключенном дифференциале (раз крестик в центре). В книжке написано, что когда значок горит дифференциал заблокирован (видимо для всех моделей, потому что уточнений нет). Однако на Териосе 1997 г. когда значёк горит - блокировка ВЫКЛЮЧЕНА. Проверял и в снегу и в грязи.

Скорее всего просто были перепутаны местами вакуумные трубки.

[Великий Лух]

У кого K3-VET turbo, поделитесь соображениями.

Вот написано еще несколько лет назад: http://cami-terios.ru/forum/index.php/topic,447.msg9080.html#msg9080

Можешь и сам проверить по этой же методике.

[vish]

...а коэффициент трения допущен (по условию) одинаковый...

имел ввиду справа один, слева другой...

Так всё-таки, одинаковый или разный?

[ЕвгенийСамарский]

...а коэффициент трения допущен (по условию) одинаковый...

имел ввиду справа один, слева другой...

Так всё-таки, одинаковый или разный?

на обоих правых колёсах одинаковый(лёд)...на обоих левых колёсах одинаковый(асфальт)
и коэффициент будет не так сильно отличаться(Шина по гладкому льду 0,15-0,25...Шина по влажному асфальту 0,35-0,45....)

[vish]

Не так уж и мало, более, чем в два раза. Часто не хватает совсем чуть-чуть, чтобы выехать.

[gearbox79]

Весь секс в последнем предложении...
Насколько я понимаю, разницы вообще никакой нет, НС или К3... Светится индикатор тогда, когда блокировку включаешь...

Не согласен. У машин с К3 другая коробка, хотя раздатка может быть и одинаковая, хотя не факт иденьтичности управления блокировкой. У HC-EJ точно гидравлика.

[gearbox79]

Меня интересует вопрос по поводу блокировки дифференциала. У меня был Териос 1997 г. с HC-EJ двигателем. На панели была зелёненький индикатор блокировки дифференциала - паказаны повёрнутые передние колёса и крестик в центре. Причём значок по виду (когда горит) говорит о выключенном дифференциале (раз крестик в центре). В книжке написано, что когда значок горит дифференциал заблокирован (видимо для всех моделей, потому что уточнений нет). Однако на Териосе 1997 г. когда значёк горит - блокировка ВЫКЛЮЧЕНА. Проверял и в снегу и в грязи.

Скорее всего просто были перепутаны местами вакуумные трубки.

Да, кстати коробку с раздаткой меняли