Угол крена Ками-Териосов

[vyachik]

Хочу обсудить с благородным собранием больную и очень интересующую меня тему.
А именно, угол бокового наклона (крен) Ками.
Если есть у кого печальный или удачный опыт крена, официальные данные по крену или просто умные мысли прошу высказаться.
Начну с себя.
Был у меня в самом начале моей Ками-карьеры очень душещипательный опыт, который чуть не довел до инфаркта Шелену
Необходимо было преодолеть подъем под углом градусов 40-45 и длиной метров 5.
По глупости и неопытности я поступил как старый опытный турист и решил штурмовать склон под углом, траверсом. В результате чего произошло соскальзывание передних колес и машина стала поперек склона. Ощущение было пиз..  не передать словами.
Потихонечку сдал назад, включил дифлок и заехал в лоб.
Из повреждений, загнутый вдоль задний номер. Цапанул при выходе на подъем.

Теперь я решил проанализировать ту ситуацию и выяснить хотя бы углы, на которых пришлось развлекаться.
Исходными данными для меня как раз оказался загнутый номер. Т.е. угол склона был таков, что я цапанул задним бампером землю. Не мудрствуя, я взял силуэт своей Ками и провел две прямые: горизонт (основание) и линию, пересекающую колесо и чуть-чуть ниже заднего бампера (см. рис). В результате я получил наклон, очень похожий на реальный.
Уже собравшись считать синусы и косИнусы, я увидел, что отложив на одном из катетов прямоугольного треугольника 100мм, длина второго катета оказалась 99.7мм. Т.е. угол наклона очень близок к 45 град. Решил дальше не извращаться и считать угол равным 44град.
Если учесть, что при сползании передних колес я стал не перпендикулярно склону, а все-таки под углом, то и считать угол крена 44градуса, не корректно. Поэтому я считаю верным диапазон 35-40 градусов.

Выводы:
1.Ни в коем случае не заезжать на подъем под углом. Только в лоб.
2.Купить кренометр и не допускать крен более 40град (пока не будет более точных данных)

[Ашык]

Мне иногда на бордюре стоять двумя колесами боковыми страшно ...

[vyachik]

Мне иногда на бордюре стоять двумя колесами боковыми страшно ...

Ну, этот страх я уже преодолел
Даю рецепт. Становишься под страшным углом, выходишь из авто и смотришь со стороны. Ничего страшного Я так Шелену избавлял от страха после того случая, тоже уже бордюры боялась 

[shtoff]

Теоретически, если вертикальная проекция центра тяжести а/м не попадает в пространство между колесами - произойдет опрокидывание а/м. Теперь остается найти Ц.Т., учесть динамику  и т.д.

[Борис]

Скажите, пожалуйста, может кто-нибудь юзал кренометр как прибор на торпеду?

[vyachik]

Скажите, пожалуйста, может кто-нибудь юзал кренометр как прибор на торпеду?

Ищу такой по магазинам города. То вообще нету, то только ушел последний... Говорят, пользуется спросом.

[ole]

Хочу расказать об одном случае. Заезжал на горку. Мощности не хватило, машину с пробуксовываниями начинает раворачивать перпедикулярно склону. Если би продолжил бы газовать точно бы перевернуло. Тем более выехать из такого положения было не так то просто (сложный ландшафт). Так что если не хватает тяги ,лучше вернуться и разогнаться.

[Ser-Go]

Могу выдвинуть лишь предположение. Классическому УАЗу приписывают максимальный угол крена 42 градуса. Кузов у него изрядно высокий, колея узкая. Примерно такие же данные у "носатой" Делики. Вообще соотношение высоты и колеи у них даже больше, чем у Терикамиков, следовательно 42-43 градуса - "наша" цифра. Но надо учитывать, что угол крена измеряют на стоящем автомобиле, плавно наклоняя платформу. В реальности, при движении, возникает проблема кочек: этак подбросит неудачно... Поэтому до крайностей лучше не доводить. С другой стороны, психологически испугаться успеешь гораздо раньше. В Авторевю как-то давненько провели эксперимент: посадили человека (испытателя, т.е. человека опытного и нервами крепкого) в автомобиль и "наклонили" его на специальной платформе. Когда крен достиг 30 градусов, человеку уже казалось, что машина лежит на боку, и он был согласен на любые условия ради прекращения эксперимента.

[Андрей-Воронеж]

как-то тоже интересовался, посчитал через теорему Пифагора при суперидеальных условиях:
При условии, что колея- 1305 мм, высота- 1580 мм, центр тяжести находится на высоте одной трети (527 мм) по центру, то получается, что максимально возможный крен машины- 51 градус (это угол между плоскостью днища и плоскостью земли). Или, по-другому, предельно допустимая высота поднимающейся стороны- 1014 мм!!!

[Shurup_tmn]

...надо ещё учесть, что при крене правого борта и варианте праворукого тери-камика центр тяжести будет не по центру, т.к. бензобак находиться с той же стороны, где и водитель. Как раз такой случай был при развороте на вершине горы в Казахстане((( По левому борту вообще, на сколько знаю, никаких нет увесистых агрегатов, в т.ч. ещё и АКБ стоит по правому борту... Стоит задуматься каким бортом проезжать уклоны. Какие будут мнения?

Виталий Петрович, не уж-то ехать на препятсвие и мерить рулеткой?!  :huh:

[R2D2]

Мне иногда на бордюре стоять двумя колесами боковыми страшно ...

Ну, этот страх я уже преодолел
Даю рецепт. Становишься под страшным углом, выходишь из авто и смотришь со стороны. Ничего страшного Я так Шелену избавлял от страха после того случая, тоже уже бордюры боялась 

Слушай, класный способ "со стороны" надо взять на вооружение !!

[vyachik]

Обратил внимание, что ехать под углом в положении "водитель снизу" на порядок страшнее, чем в положении "водитель сверху". Понял, когда несколько раз ездил по одной горной дороге туда-обратно. Прикольно было наблюдать. Вот такой субъективный эффект. Причем, когда едешь правым бортом сверху ну вообще не страшно, а левым - просто жутко

[jammer]

vyachik
Я вот тут подумал по поводу того, что на склоне сносит передние колёса вбок , то есть получается нос у  наших машин тяжёлый  и его тянет вниз, мне так кажется...

[SancheZ_z_z]

vyachik
Я вот тут подумал по поводу того, что на склоне сносит передние колёса вбок , то есть получается нос у  наших машин тяжёлый  и его тянет вниз, мне так кажется...

так он у всех тяжелее (кроме запорожцев). Движок то спереди...

[Медвежонок-Панда]

На днях спускался с уклона примерно 60-65 град. (поехал по не знанию), тормоза уже не держали, колеса просто съезжали, мне показалось, что этот спуск настолько вертикальный, что можно перевернуься через капот, интересно, такое возможно?
А вообще, надо отдать должное камику - внедорожные качества отличные!