jammer, когда говорят про стук клапанов, то имеют ввиду как раз стук в торцевом направлении, котрый устраняют регулировкой зазоров.
конечно имеют т.к. дальше мысли не двигаются, типичное поведение большинства автовладельцев, а когда начинают крутить и не получаются то сваливают всё на мастера который крутил, да типа он плоховато настроил а на самом деле стук из другого места, это так практическое наблюдение.
но там я писал про сдвиг горения к концу цикла и больший нагревы выпускных клапанов ...
по поводу скорости грения и октанового числа, как же не связаные величины!?
конечно этот процесс рассматривается при определённых условиях (степень сжатия, температура, УОЗ и т.д.)