Торможение двигателем.

[Myst]

Собственно весь прошлый опыт вождения у меня сводится у уазикам 80лохматых годов, автомат зело непривычен.
Хотелось бы узнать, есть ли возможность тормозить двигателем и как правильно это делать на автомате?
Спасибо.


ЗЫ и вообще, 2, L, как правильно ими пользоваться... Почитал в интернете, но в единую картинку не сложилось

[vish]

Лучше этого не делать. В принципе, возможность есть. Например, выключение овердрайва при 90 - 100 км/ч вызовет повышение оборотов двигателя и увеличение силы торможения. Ещё больший эффект вызывает перевод рычага управления АКПП в положение "2"или "L". Однако, все эти манипуляции делать не рекомендуется - повышение нагрузки на АКПП увеличивает её износ, и выгода от торможения двигателем становится меньше расходов на ремонт коробки. Лучший вариант, по крайней мере, пока не изучите досконально поведение машины в различных положениях рычага управления АКПП, - это режим "D". Он обеспечит наиболее оптимальный режим работы двигателя. Кстати, АКПП наших машин в сравнении с другими заметно сильнее тормозят двигателем.

[Quadra]

vish, если едешь с большой скоростью и начнешь тормозить АКПП переключая на "2" и т.д. то тогда точно не есть хорошо... но если ты подъезжая к горе снизил скорость до 20 км/ч и переключил на "2", то с горы ты идешь на двигателе, а поскольку переключений при большой скорости нет, то и проблем не должно быть... (есть же шкала рекомендуемых скоростей для переключения)

[Myst]

Вот тут и начинается непонимание, причем мнения в интернетах диаметрально противоположные.
Если с коробкой все понятно и просто, то что происходит в автомате на 2?
Передача не переключается выше второй, это я прочитал, но почему на 2 возможно торможение двигателем а на D - нет?


И как вообще происходит торможение? На МКПП - выжал сцепление, энергия трансмиссии передается движке и как следствие теряется скорость, а тут как? (Хочется понять механику процесса)

[jammer]

Кстати, функция торможения двигателем при положении селектора в "D" включена на всех передачах , кроме 1-вой.
Режим торможения двигателем для 1 передачи организован отдельно, для этого имеется положение селектор "L"
Эффект торможения двигателем будет более тем эффективный чем выше скорость вращения самого двигателя , с понижением скорости ТС эффект торможения снижается , для увеличения эффекта необходимо принудительно понижать передачу КПП , для этого надо селектор из положения D переключать в положение 2 и L,  но делать это необходимо осторожно и не на больших скоростях иначе акпп может выйти из строя...

[митя]

И здесь так же. Только между двигателем и планетаркой - гидротрасформатор. И если двигатель создает большой тормозящий момент - гидротрансформатор берет часть нагрузки на себя, преобразуя кинетическую энергию движения в тепловую (при спуске даже сложнее, потенциальная энергия в кинетическую, а дальше в тепловую).

[jammer]

Myst,  Торможение на акпп  происходит точно так же как на механической т.е. при включении какой либо передачи - это фактически жёсткое сцепление и передача крутящего момента (это кинематически внутри акпп) , НО в отличии от мкпп на акпп роль сцепления играет не жёстко сцепленные диски а гидротрансформатор  - это фактически гидромуфта , преобразователь крутящего момента , демпфер. Кпд этой муфты при малых скоростях вращения коленчатого вала низкий с увеличением числа оборотов повышается...

[Quadra]

Myst, у нас есть место где довольно крутой уклон... перед уклоном серпантин и поэтому хочешь или нет скорость сбрасываешь до 15-20... переключаюсь на "2" и крутой участок прохожу торможением двигателем с притормаживанием тормозами...
На D тоже торможение происходит. Я пробовал на длинном прямом спуске...  машина больше 80 не разгоняется.. ближе к 80 чувствуется, что пошло торможение... а на N, на том же участке, легко переваливает за 100... у каждого положения переключателя АКПП ... L, 2, D... есть скорость на которой начинается торможение, до этой скорости машина катится легко.. Даже овердрайв тормозит... но только на определенной скорости (vish уже писал об этом)...
Вот только переключаться на ходу с D на 2 можно только при определенных скоростях...

[Nexus52]

На большой скорости отключать O/D, либо врубать 2 - это глюк, конечно. Торможу до 40, отрубаю O/D, до 20-ти, включаю "2". L только по грязи, слишком короткая, тащить начинает. Оптимально 2-ка + рывками подтормаживать педалькой.

[Myst]

На большой скорости отключать O/D, либо врубать 2 - это глюк, конечно. Торможу до 40, отрубаю O/D, до 20-ти, включаю "2". L только по грязи, слишком короткая, тащить начинает. Оптимально 2-ка + рывками подтормаживать педалькой.

А какой смысл при торможении до 40 отключать OD? Я так понимаю что отключенная OD ограничивают верхнюю планку 4й передачей, но на 40 автомат явно должен сбросить передачу ниже.

[vish]

Отключение OD запрещает включение 4 передачи. Смысл в том, что при 40 и сбросе газа снова включится 4 передача, а при нажатии на газ - третья. Чтобы избежать лишних переключений 3 - 4 - 3, выключают OD. Аналогично "2" и "L".

[Myst]

Отключение OD запрещает включение 4 передачи. Смысл в том, что при 40 и сбросе газа снова включится 4 передача, а при нажатии на газ - третья. Чтобы избежать лишних переключений 3 - 4 - 3, выключают OD. Аналогично "2" и "L".

Может наоборот? При нажатии а не при сбросе на газ включется 4я?
Получается такая схема я сбрасываю скорость до 40, автомат скидывает передачу с 4  на 3ю, я выключаю OD тем самым запрещая автомату переключаться на 4ю..
В дальнейшем при нажатии газа машина будет идти максимум на 3й передачи что позволяет тормозить двигателем и исключает пробуксовку в следствии высокой скорости колес?

 

[vish]

Нет, не наоборот. Не понял насчёт пробуксовки и высокой скорости колёс. Скорость колёс при отсутствии пробуксовки однозначно определяется скоростью движения автомобиля вне зависимости от передачи.

[Myst]

Нет, не наоборот. Не понял насчёт пробуксовки и высокой скорости колёс. Скорость колёс при отсутствии пробуксовки однозначно определяется скоростью движения автомобиля вне зависимости от передачи.

Ну тогда я похоже в упор не понимаю принцип работы АКПП

[vish]

Принцип довольно прост. Переключение передач происходит в зависимости от скорости автомобиля и величины "газа". Чем чем больше газа, тем позже происходит переключение вверх и наоборот. При резком нажатии на газульку до упора происходит переключение вниз на передачу или даже две (кикдаун).