При запуске приходится долго крутить стартером.

[Sunnyc]

Так об том и речь. У нас не мазды, и насосы не бош, а родные. А у всех разное время заводки.
Если взять во внимание то, что у нас у всех одинаковые насосы(родные), то как раз и выходит, что ни насос ни топливный фильтр не виноваты в долгом заводе у тех, у кого он долгий

У меня уже давно такой-же бош, а не оригинал. И кстати разницы с оригиналом (Mitsubishi) у них нет, да и на мазде стоял точно такой-же Mitsubishi на котором заводилась не сразу. Сразу только на ATS, поэтому я считаю что у него просто была большая производительность, т.к. клапан везде одинаково сделан. Старые насосы остались, можно проверить его герметичность у всех 4х насосов конечно.
Как раз получается разное время от всех факторов включая насос. Не хотите-не верьте.

[whiteowl]

Похоже, уже надо голосовалку устроить для статистики. За сколько секунд заводится двигатель? Отдельно для К3 и HC.

[shtoff]

У меня (K3-VET) вот так заводится:
ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫМ.

[vish]

За 7 секунд?

[shtoff]

За 7 секунд?

С уважением  Н. Валуев.
---------------------------------


Я же сказал

У меня... вот так заводится:
ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫМ.

[Iskander63]

У меня (K3-VET) вот так заводится:
ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫМ.

shtoff Прикольно %D. Всем бы такой бодрый старт %D.

[garik6230]

а у меня 2-3 секунды

[vish]

У меня (K3-VET) вот так заводится:
ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫМ.

Везёт людям!

[shtoff]

Везёт людям!

Сегодня, как полный идиот заводил с секундомером.
Первый утренний

ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫ-ДЫ-ТЫМ.

занял не более 1,5 секунд. Последующие с перерывами до двух часов - в течении секунды.
Отсюда вывод: по утрам - замедленная артикуляция.

[Iskander63]

Езжу вторую зиму на своём аккумуляторе. И никаких проблем. Заводил и в -30 и в -35.
Ещё раз повторю, при замерзании аккумулятора падает внутреннее сопротивление, аккум просто не может дать штатный ток запуска. Какой может быть ударный ток?!  Если вы считаете, что такой пуск разрушает батарею - опишите процесс(химический и физический), почему это происходит.

Если Вам знакома конструкция АКБ (одной банки как отдельно элемента АКБ пластины,обкладки,сепараторы,электролит как проводник) то нет особого смысла описывать процесс разрушения пластин АКБ. Выпадения шлама из состава пластин (уменьшение суммарной площади положительной и отрицательной пластин), замыкание одной банки в составе АКБ,сульфатация пластин с потерей возможности максимальной отдачи пускового тока (старт-стоп с недозарядом АКБ),систематическии не дозаряд АКБ от источника даже при выведённой плотности электролита. Вскипание электролита на поверхности пластин, разогрев поверхностного слоя,при не прогретом внутреннем ведет к систиматическому  корблению,осыпанию пластин на холодном АКБ -30 С, при стартовых токах. А это и есть ударный ток.  Какие ещё нужны процессы? Тренировка (разогрев электролита малоточной нагрузкой) холодного АКБ не панацея а рачительность хозяина в холодных климатических условиях,для продления ресурса АКБ.

[Aborym]

Езжу вторую зиму на своём аккумуляторе. И никаких проблем. Заводил и в -30 и в -35.
Ещё раз повторю, при замерзании аккумулятора падает внутреннее сопротивление, аккум просто не может дать штатный ток запуска. Какой может быть ударный ток?!  Если вы считаете, что такой пуск разрушает батарею - опишите процесс(химический и физический), почему это происходит.

Если Вам знакома конструкция АКБ (одной банки как отдельно элемента АКБ пластины,обкладки,сепараторы,электролит как проводник) то нет особого смысла описывать процесс разрушения пластин АКБ. Выпадения шлама из состава пластин (уменьшение суммарной площади положительной и отрицательной пластин), замыкание одной банки в составе АКБ,сульфатация пластин с потерей возможности максимальной отдачи пускового тока (старт-стоп с недозарядом АКБ),систематическии не дозаряд АКБ от источника даже при выведённой плотности электролита. Вскипание электролита на поверхности пластин, разогрев поверхностного слоя,при не прогретом внутреннем ведет к систиматическому  корблению,осыпанию пластин на холодном АКБ -30 С, при стартовых токах. А это и есть ударный ток.  Какие ещё нужны процессы? Тренировка (разогрев электролита малоточной нагрузкой) холодного АКБ не панацея а рачительность хозяина в холодных климатических условиях,для продления ресурса АКБ.

Как разрушается, я знаю, вы мне объясните почему при стартовом токе на холодную происходит корбление и осыпание пластин? Я вот в этом сильно сомневаюсь. И морозы у нас в сибири, не нета вашинским, однако аккумуляторы живут, цветут и пахнут

[Werbus]

Наиболее часто разрушаются АКБ(коробление пластин,замыкание) при запуске на разряженной батарее.

[Aborym]

Наиболее часто разрушаются АКБ(коробление пластин,замыкание) при запуске на разряженной батарее.

Разряженая батарея - низкая плотность кислоты. Это понятно.

[Iskander63]

Как разрушается, я знаю, вы мне объясните почему при стартовом токе на холодную происходит корбление и осыпание пластин? Я вот в этом сильно сомневаюсь. И морозы у нас в сибири, не нета вашинским, однако аккумуляторы живут, цветут и пахнут

Aborym Можно и на бис. Хотя думаю, что достаточно ещё раз прочитать предложение. Вскипание электролита на поверхности пластин, разогрев поверхностного слоя,при не прогретом внутреннем слое тела пластины ведет к систиматическому  корблению,осыпанию пластин на холодном АКБ -30 С, при стартовых токах.

(И морозы у нас в сибири, не нета вашинским) - А морозы в Заполярьё? та вашинским. Не так уж и далеко от Вас - Республика САХА, район Тикси, где трудился 5 лет из 10. Так, что неувязочка нарисовалась с нашинскими морозами. Не красиво.  Можем продолжить диспут про эксплуатацию автотракторной техники в условиях Севера,но в другой теме.

[Iskander63]

Так об том и речь. У нас не мазды, и насосы не бош, а родные. А у всех разное время заводки.
Если взять во внимание то, что у нас у всех одинаковые насосы(родные), то как раз и выходит, что ни насос ни топливный фильтр не виноваты в долгом заводе у тех, у кого он долгий

Да и видимо тех.состояние машин у всех разное, как и производительность "родных" насосов.