Замена маслосьемных колпачков и регулировка клапанов (трафик)

[Willy.]

Я бы заказал новый, а пока или ждал или поискал на разборках бушный.

[alxr]

разборки и все магазины уже обзвонены, на разборках наших машин нет да и они сказали что сухарь продадут только в комплекте с головой, заказал через экзист но срок 22 дня, попробую сделать может и получится

[jammer]

alxr,  ставь модифицированный , из подручной железяки , гайки или гвоздя , только после этой процедуры ты найдёшь старый или купишь без проблемно новый. Тыж себе заказал уже путь , старый через постановку нового  - следуй им! Если старый никак не ищется, значит твоё желание  услышано! Порой так куда проще поступить , чем нервничать.
Самодельный обрезок железяки поработает и ничего не случится, даже если будет не калёный , месяцок это вообще не срок а потом когда другой найдётся, там ещё и клапана заодно подстроить можно , всё таки оси коромысел откручивали.

Удачи! ;))) 

ЗЫ: Самое главное ,быть уверенным, что сухарь не внутри, хотя и внутри ему будет хорошо жить.

[Царь]

внутри, но лишь бы не в камере сгорания.

[alxr]

не в двигателе он точно, все заткнуто было

[alxr]

В общем двигатель собрал, родных сухарей не стал дожидать они только в конце сентября прийдут, использовал эти - 90913-03027 единственное длину нужно уменьшать а так полная копия, от наших делать не стал там диаметр клапана больше и вряд ли они удержаться, после замены проехал примерно 300 км все отлично

[alxr]

В какой то теме говорилось что при расходе масла через колпачки в выхлопной трубе будет черная маслянистая сажа, полностью согласен после замены колпачков сажа стала сухой и более светлой

[Gart]

...после замены колпачков сажа стала сухой и более светлой

А у меня совсем пропала, на глаз не видно.  Перед первым запуском почистил блестяшку-набалдашник на выхлопной. Проехал уже 500км после капиталки.

[Царь]

вот вам самоучитель для К3

[Petrvictorovich]

Джеммер, привет!
Ты здесь на третьей странице предлагаешь регулировать клапаны вовсе не по мануалу, а с гораздо большими зазорами.
У меня после "косметического ремонта" двигателя включающего в т.ч. регулировку клапанов, и без того не резвая машинка стала тупить ещё больше. Упирается, но не разгоняется, потеря мощности, сложней заводится, глохнет, когда тормозишь и останавливаешься.
Грешу на перетянутые клапаны, если конечно не перескочил на зуб при установке ГРМ - ну, это уже в порядке мнительности, когда не знаешь на что думать.
Я правильно понимаю, что твои размеры "впуск 0.25, выпуск 0.35" это то сто ты установил методом проб и ошибок? Ты строго рекомендуешь делать именно такие зазоры?
Просто столько народу пишет тут про регулировку клапанов, но чёт никто не жаловался на потерю мощности. В общем, не знаю чего спросить, видимо надо пробовать....
Но может кто ещё напишет, что были подобные симптомы.

Регулировать на остывшем двигателе и не сразу ,  не до минусовой t а примерно до +10-25гр., т.е. оставляешь машину в отапливаемом гараже, приходишь на следующий день и крутишь, впуск 0.25, выпуск 0.35.
Не старайся затянуть поменьше , типа приработается, ничего подобного, делай как дал величины и только на следующий день! Не жми время, будешь переделывать, я уже искрутился вхлам на этом движке. Перетянешь, пропадёт тяга на низах, будет двиг дёргаться и прочие неприятности.

[jammer]

В принципе координальной потери от перетянутых клапанов не будет, т.к. в основном вся мощность на больших оборотах и при полностью прогретом двигателе.

При перетянутых клапанах будет плохой запуск ДВС, похуже тяга на низких оборотах , хуже устойчивость работы .

Размеры : впуск - 0.25 можно уменьшить до 0.2  выпуск-до 0.3 , ниже не рекомендую , могут появиться проблемы с запуском мотора и устойчивостью работы.
Производить настройку только на холодную.

Собственно почему получаются разьбосы относительно заводских норм, дело ещё в том, что мануал довольно жёсткие размеры описывает для этого механизма , для осей , коромысел, в реальности же у наших моторов они здорово изношены и имеют почти в 5 и более раз большие нормы размеров от номинала (!)
Поэтому экспериментальным образом на паре тройке моторов Hc пришёл к таким размерам...

[Petrvictorovich]

Собственно почему получаются разьбосы относительно заводских норм, дело ещё в том, что мануал довольно жёсткие размеры описывает для этого механизма , для осей , коромысел, в реальности же у наших моторов они здорово изношены и имеют почти в 5 и более раз большие нормы размеров от номинала (!)
Поэтому экспериментальным образом на паре тройке моторов Hc пришёл к таким размерам...

А я так рассуждал, что именно для компенсации износа и подтягиваются клапаны - это не правильная логика?
Если не секрет, как тебе повезло копаться аж в трёх HC? Кому-то ещё делал кроме себя?

[jammer]

Petrvictorovich, знакомый комне ездит аж с другого города - раз , ещё местный есть на такой машине и своя.

[vv12vv]

Но может кто ещё напишет, что были подобные симптомы.

Ога, были похожие симптомы - тему примерно год назад заводил  . Но проблемы с заводом были только при разогретом двигателе - на холодном схватывал зажигание с полпыха, работал очень громко. А на разогретом стартер не мог прокрутить, на светофорах глох. В результате сам переставлял ремень ГРМ, клапана регулировал точно по мурзилке от легион автодата. Ремень переставлял, впрочем - тоже по нему. Ребята здесь подсказывали как натяжение ремня проверять и по регулировке тоже. У мну таки дело было в ремне, после перестановки покатался  - комп настроился на городской режим и все пришло в норму.

[Petrvictorovich]

Я перебрал подклинивший суппорт и машинка вроде поехала. Гы-гы... 
Глохнуть тоже вроде перестала.
В общем пока поезжу так, почувствую ощущения, может вс