Лифтинг. За и Против

[NITRO]

Вот в просторах интернета накопал причудные девайсы. обсудим-нужно ли такое для такого авто как новый Териос? Или зачем нам все эти навороты в зоопарке?
Пока даю фотки)

[whiteowl]

Интересно, а как при таком лифтинге изменяется нагрузка на кардан и, особенно, на приводы передних колес ? Не превышаются ли предельные углы, особенно на короткой передней полуоси?

[NITRO]

Вот что в описании.
Возможно все предусмотрено. Задам вопрос....
Suitable model? DIAHATSU TERIOS 1.3
TOP-R TERIOS 1.3 LIFT KITS ( Adjustable )
TOP-R Shock absorbers
9-position adjustable Shock absorbers
Springs
Adjustable track bar
Adjustable piman arm kits
Shock
Hight: 3inch

[Владимир]

обсудим-нужно ли такое для такого авто как новый Териос?Или зачем нам все эти навороты в зоопарке?

Раз накопал, значит есть повод !??? Или так, любопытства ради?
Все зависит от задач и возможностей!
Ваш зоопарк - вам и  решать....

[Владимир]

 Г-н NITRO, может вместо того чтобы "флудить"  сразу дать ссылку на ресурс, который вы тут так ненавязчиво пиарите? "Будьте проще, и к вам потянутся люди!"   

[NITRO]

Я всего лишь нашел такой девайс...
Решил выложить на обсуждение.Не больше не меньше)))
Нашел на сингапурском сайте. там одни иероглифы)) Думаю что  пока обойдемся картинками)))

[Матвей]

Зажал сайтик, NITRO ? Как нибудь и в иероглифах разберёмся, давай колись, выкладывай.

[Владимир]

Начал писать развернутый ответ, но увидел еще парочку ваших тем - отсюда вывод про пиар...
Плюс ваш емейл в профиле...Или вы счастливый ничегонезнающий о тюнинге обладатель нового териоса????
Расширители и накладки тоже "всего лишь нашлись" ???
Мне лично не хочется отвечать на вопрос, ответ на который задающему не очень то нужен!!!

[crazybubble]

А, я просто скажу, взглянув на фотки -
Однозначно, лучше After, чем Before, а стало быть must have.

[Yuga]

Который Афтер похож на Уаз Патриот :rolleyes:

[Ser-Go]

Не слишком ли задрато? Этак еще не каждый в машину залезет! Значит, подножки нужны. Дополнительный расход. Со сходом-развалом, теоретически, должно быть благополучно, коли стойки специальные. А вот с углами, под которыми работают крестовины и ШРУСы, не все понятно. Аэродинамика всяко ухудшится, как и устойчивость. Так что, если для вас Терик - это просто кроссовер, который позволяет добраться из пункта А в пункт Б в любую погоду, то смысла нет: достоинства будут с лихвой превешены недостатками. А если для вас это танк - так озаботьтесь поначалу понижайкой, а там можно и о геометрии подумать. По мне так и в оригинале она неплоха. ИМХО.

[Aborym]

Да на терик резинку по-злее, LSD в задний мост и он и так везде пролезет, имхо нахрен лифт не нужен. Я недавно по таким сугробам лазил, по лесовозным дорогам, что местные тока на уазах туда суются. А ведь у меня нет никакого лифта, а резинка кстати шоссейная, DMZ-3. И лсд сзади у меня нет

[Valek]

Подобный лифт имеет смысл, если хочешь поставить резину бОльшего диаметра, а так расстояние от заднего редуктора до земли остается прежним. От глубокой колеи просто лифт не помогает. Зато получаем совершенно непредсказуемую работу подвески на асфальте, а также более высокий центр тяжести со всеми вытекающими. На сколько я помню господин zverev имеет опыт подобных упражнений. Интересно знать его мнение.

[zverev]

ну-у-у-у! это! 
так о чем это я - о данном лифте - как я у же неоднократно говорил - "каждому свое!"
По делу - радует, что данная конструкция не самопальная, а мало-мальски хотя бы рассчитанная, поэтому все со всеми железками должно быть в порядке, а может просто не весь комплект показан, потому как по хорошему проставка для заднего кардана должна быть по любому, т.к. лифт судя по фото около 3" (7.62 см.), впрочем у меня ни на Терике, ни сейчас на МПВ (лифт тоже порядка 8 см.) никаких проставок на кардане нет и ничего справляется нормально, может потому что длина у него на МПВ большая, а на Терике насколько я помню кардан вообще как бы из двух половинок, тоже имеет большие возможности по изменению углов.
На лицо нормальный лифт подвески, интересно что не только поперечная тяга (Панара) регулируемая, но и две дополнительные тяги заднего моста тоже похоже с регулировкой. Ну а поскольку машина поднимается то очевидно для увеличения устойчивости необходимо ставить диски с вылетом "наружу", и еще, по поводу клиренса, который естественно при штатных колесах остается без изменений - зато вы получаете гораздо более серьезные хода подвески, что тоже достаточно важно для увеличения проходимости машинки.
Общий вывод (мой!) - очень хорошо, я бы даже сказал отлично, но естественно только для тех кто этого хочет и понимает что это и для чего это ему надо, есть конечно пара неясностей - цена вопроса и, запытать бы сначала эту подвеску на ходу! - для чего она рассчитана? - для увеличения жесткости, или для триала по горам на очень медленных скоростях при минимальной загруженности с мягкой подвеской, или для активного отдыха веселой компании, которая до отказа забила эту машину собой и соответствующим богажом на несколько дней, а машине при этом все по боку, что горы, что пересеченная местность, что песок с галькой в речке, что шоссе.
Про подножки - мне кажется они идут в базовой комплектации?! или я ошибся?! ну и потом, какие штатные колесья у нового Терика? видимо 215/70/15 или 235/65/16 - а что можно поставить будет после лифта, да с тем же движкой, чтобы не угробить раньше времени автомат, да и тянул чтобы более менее - ну 30" на 15, а это прибавление клиренса примерно всего на 4 см., - не так уж и высоко ноги задирать!
Я "за"! :cool:

[Ser-Go]

Подножки даже в 102-м кузове редкость, а уж на 210-м ни разу не видел, хотя во Владике их уже немало. Родные шины - 215/65R16, приблизительно на 1 см больший радиус, чем у "соток". Если влепить тридцатидюймовки, это где-то на 2 см подъем, да плюс собственно лифт почти на 8 см - итого пороги (и кресла) поднимутся на все 10. В стоковый Терик не всякий человек нормально садится, некоторые предпочитают подножками воспользоваться, особенно если в мини-юбке, так что не все так просто, как выглядит на самом деле.

Но это все ерунда, как я уже сам сказал, легко лечится, а люди ростом выше 170 см проблему, скорее всего, и не заметят. А вот то, что тяга Панара торчит под офигенным углом - это уже проблема. Будь она хоть трижды регулируемой, но на "волнистом" покрытии это приведет к сильным поперечным рывкам. Кто из владивостокцев ездил по ул. Жигура, подтвердит, что проблема не из серии "теоретически возможно". И сама регулировка доверия не добавляет: она любит постепенно "уплывать". Это можно заметить, например, на примере ГРМ: многие регулировали клапанный зазор в HC-EJ, а чтобы кто-то искал новые толкатели на K3-VE, я ни разу не слышал.

Аммортизаторы регулируемые - это, конечно, хорошо. Вот только как эти регулировки подбирать, чтобы соблюсти правильный баланс поворачиваемости, соотношение комфорта и управляемости? Методом научного тыка? Или вместе с дрифтерами наяривать круги по кольцу 3-й Рабочей? И стабилизатор поперечной устойчивости старый, а ведь плечо крена выросло! Выходит, теперь автомобиль при повороте руля будет сначала выбирать запас по крену и только потом поворачивать?

В общем, куча вопросов. Это не значит, что вариант однозначно плох, просто думайте сами. УАЗ, конечно, легендарная машина, но ездить-то в основном приходится по дорогам общего пользования, где его достоинства изрядно меркнут. А Терик - даже 210-й - не настолько далеко ушел от дорожных моделей, чтобы пытаться превратить его в болотоход.