Будем знакомы :) Новичок из Питера

[crazybubble]

Ivan007, давай! Строй!!!  Иначе, для чего всё?

[Ivan007]

Ivan007, давай! Строй!!!  Иначе, для чего всё?

Пока денег нет, но Виталий Петрович сказал, что нашел мне спонсора:
http://cami-terios.ru/forum/index.php/topic,1901.msg42656.html#msg42656
Только вот чегой-то не прислали еще деньжат... :cry:
 

[shtoff]

Пока денег нет, но Виталий Петрович сказал, что нашел мне спонсора:

- Ванюш, он твой! Считай, что "я тебе его купил!" (с) "Игрушка!"

Отчего ж Вам, господин Shtoff стало смешно? :\
Может я неправильно выразился? Может быть, но что-нибудь "кузовоукрепляющее" я ставить буду.

-Да я просто тебе завидую. У тебя впереди еще столько глупостей!

[Ivan007]

Глупостей впереди действительно много...
Про каркас выразился неправильно? Имелось ввиду что-то вроде кенгурятника спереди, запрятанного под бампером (или просто мощный кенгурятник, но боюсь, что ГТО будет не пройти), а также стальных труб, типа подножек по бокам и усиление заднего бампера вкупе с фаркопом. Имеет ли это смысл - пока непонятно, по крайней мере это будет чуток выступать за рамки кузова и немного сдержит удар, в случае чего. Хотя может быть это просто паранойя...    

[kybik]

Ivan007, если по бездорожью кататься, то точно пригодится, за эти элементы машину поднимать можно. Если только по городу, то я бы не стал, травмоопасность для пешеходов сильно поднимается.

[whiteowl]

2 Ivan007. На современных машинах бамперы пустые, пластиковые и не защищают внутренности машины даже от самых слабых ударов, зато сами ломаются вдрызг. У меня на старом Карибе, 1990г.в. внутри резиноподобной внешней оболочки бампера (которая не ломается от удара, а только вминается обратимо) находится прослойка из полужесткого пенополиуретана. А под ней силовой элемент, наподобие швеллера, но более сложного профиля, который прикреплен к лонжеронам. Аналогична и конструкция заднего бампера. "ЖУчки" бьются, как жучкИ об стекло. Вот так делали в старые времена.

[DreamDemon]

Ага, слышал что у какой-то серии меренов был бампер, который отстреливался при малейшем ДТП. Якобы, так безопаснее для машины. Но назад он  уже так просто не вставлялся, без пневмопатрона и специального механизма... Денег на этих бамперах компания сделала немеренных! (Может брешу, конечно.. Но слухи есть слухи..)

Ivan007, у нас с вами похожая в чём-то ситуация. Мне 20 лет, КАМИкадзе тоже моя первая машина, тоже 99г и тоже правый руль... Когда я поездил на ней, понял что к чему, то решил делать тюнинг. Причём мне было не важно какой: думал о подсветке днища, о ксеноне, кенгурятниках, лестницах и наклейках. Кстати, об аэрографии до сих пор подумываю... В итоге понял, что езжу в основном по городу. На природу максимум 2 раза в год выбираюсь и денег на все переработки нет. А всё дополнительное железо очень снижает прыткость машинки. Если у вас турбовая (), тогда вопросов нет, а для HC-EJ и моих 65 кг многовато... 
Поэтому защёл в ближайший магазин автозапчастей и купил там прикольные такие клаксоны за 300 руб и вышел давольный. Так с их установкой я полфорума замучил, сервисы обзвонил и электриков знакомых достал. В итоге я всё таки их потом поставил, но не так как хотелось бы. Поэтому с тюнингом подождите,  пока не привыкните к машине. А там будет видно что и для каких целей тюнить.

[Ivan007]

Ivan007, если по бездорожью кататься, то точно пригодится, за эти элементы машину поднимать можно. Если только по городу, то я бы не стал, травмоопасность для пешеходов сильно поднимается.

По бездорожью я бы покатался, но боюсь, что машину придется к этому более основательно готовить, следовательно деньги придется вкладывать не только в усиление кузова...
Пешеходов конечно стоит пощадить, но движение в большом городе, где каждый норовит проскочить игнорируя ПДД, знаки приоритета, сигналы светофоров, увы, очень опасно, как для машины, так и для людей внутри нее...

[Ivan007]

2 Ivan007. На современных машинах бамперы пустые, пластиковые и не защищают внутренности машины даже от самых слабых ударов, зато сами ломаются вдрызг. У меня на старом Карибе, 1990г.в. внутри резиноподобной внешней оболочки бампера (которая не ломается от удара, а только вминается обратимо) находится прослойка из полужесткого пенополиуретана. А под ней силовой элемент, наподобие швеллера, но более сложного профиля, который прикреплен к лонжеронам. Аналогична и конструкция заднего бампера. "ЖУчки" бьются, как жучкИ об стекло. Вот так делали в старые времена.

Конечно раньше машины делали на века, сейчас на 3-5 лет... Но это в идеальных условиях, в экономически развитых странах. Машина конечно может и дольше ездить, но зачем? Идет удешевление конструкций, плюс делается все, чтобы ты чаще покупал новую машину. В российских условиях это пока трудновыполнимо...

[Ivan007]

Ivan007, у нас с вами похожая в чём-то ситуация. Мне 20 лет, КАМИкадзе тоже моя первая машина, тоже 99г и тоже правый руль...

Вот это совпадения!
Кстати, после ДТП я тоже понял, что с названием что-то нечисто... Именно - КАМИкадзе

...Поэтому защёл в ближайший магазин автозапчастей и купил там прикольные такие клаксоны за 300 руб и вышел давольный. Так с их установкой я полфорума замучил, сервисы обзвонил и электриков знакомых достал. В итоге я всё таки их потом поставил, но не так как хотелось бы. Поэтому с тюнингом подождите,  пока не привыкните к машине. А там будет видно что и для каких целей тюнить.

С различного вида электрооборудованием проблем быть не должно - по первому образованию я электрик
Тюнинг касаемый усиления кузова - это, стресс после ДТП... Он до сих пор не прошел, хотя после ДТП я ехал своим ходом и несколько дней назад катался на другой машине (Ford Focus II 2007г., 1.6, 5МКПП, руль ессно левый). Так вот за 2 часа я чуть чуть не попал в 2 ДТП, в обоих случаях был бы прав. Извините, но когда меня подрезает АВТОБУС ЛИАЗ с очередным "товарищем с гор" за рулем, не учитывая свои габариты - это ппц... Я не националист, но надо видеть как они ездят... Жители больших городов меня поймут... Убивать и машину и себя я не хочу...

Тюнить свой авто "а-ля разноцветный попугай" я не собираюсь, но выглядеть он должен эксклюзивно. Скорее я бы даже занялся салоном, уж очень он простой...

[Ivan007]

Вот, кстати, проблемка одна... Упомянул постом выше о своих покатушках на Фокусе с МКПП.
Так вот теперь, чувствую что надо бы что-то делать со стартом с места и набором скорости... С ручкой проблем нет, а вот с автоматом и хилым движком - есть. Чего делать то? Рвать со светофора мне не надо, а вот при повороте налево и развороте, нужно успеть проскочить. Я понимаю, что у меня не гоночный болид, но тем не менее очень уж медленно машина набирает скорость... Ездить, как я понимаю, надо на D. Так и езжу. Но чего-то не то. Первые дни ездил в полу-ручном режиме 2-D - потом прочитал на форуме мануал по АКПП, там написано, что в таком режиме ездить нельзя, НО в таком случае проблема отсутствует. Но проблема плавного неторопливого старта немного напрягает, уж очень медленно. Езжу на 92 бензине ПТК, разницы с 95м Neste не заметил, некоторые пишут, что на 95м машинка порезвее. Как решить эту проблему? Или проблемы нет, а может она только у меня? Или привыкну потом? Что грозит коробке при езде в режиме "псевдо-механика"?
Читал (в т.ч. на форуме вроде) про то, как на Териках люди рвут со светофоров и утирают нос дорогущим иномаркам, видимо режим "2-D"?

[Ser-Go]

На самом деле, "двойку" использовать можно, но осторожно. Трнасмиссия у Териков "короткая", есть риск просто перекрутить мотор, не вовремя воткнув "двушку". Также надо понимать, что автомат лишних переключений не любит: фрикционы (самая нежная деталь в АКПП) изнашиваются именно в момент преключений, в остальных случаях главную нагрузку принимает на себя Декстрон в гидротрансформаторе.
Прочих препятствий для дерганья переключателя скоростей не вижу. Мотор Терика отличается не столько "дохлостью", сколько любовью к высоким оборотам (речь идет именно о HC-EJ, K3-VE в этом плане лучше). Поэтому, если очень нужно проскочить - педаль в пол до срабатывания кик-дауна, и вперед.

[Ivan007]

Ками это первая машина с АКПП на которой я езжу. Кик-даун как я наслышан, это когда утапливаешь педаль газа в пол, при этом происходит некий рывок. Напрягает то, что он происходит с приличной задержкой... Что происходит с момент срабатывания кик-дауна не представляю. Переключение на 4 передачу или что? Двигатель, наверное HC-EJ, раз 99 год и присутствует ремень ГРМ.

[Павел]

В момент срабатывания кик-дауна происходит переключение с 4 скорости на 3.

[whiteowl]

В момент срабатывания кик-дауна происходит переключение с 4 скорости на 3.

А также на 2 и даже на 1-ую. Я всегда езжу по дорогам на D. А коробочка сама правильно выбирает, какую передачу включить. Отсутствие резвого старта с места на двигателе К3 я не замечал. Правда, он пробежал всего чуть больше 40 т. км.