АКПП

[Vad_63]

оппачки... пасмарел картинку со сканера...
дак ошибка P1706 это фуйня по сравнению с U0100... иба U0100 это отсутствие связи с блоком управления двиглом... походу отсюда и ноги растут...ищите где проводки проабали...

[Царь]

Вадим эта ошибка вылазит как правило у долго стоячего с подключенным аклиматором в авто, он тупо садится и она вылазит. попадались ашо разные авто с U0100 там она даже не скидывалась в принципе но авты исправно работали
сбросить телефоном наверно не получится

[Шухратбек]

оппачки... пасмарел картинку со сканера...
дак ошибка P1706 это фуйня по сравнению с U0100... иба U0100 это отсутствие связи с блоком управления двиглом... походу отсюда и ноги растут...ищите где проводки проабали...

0100 уже отключили, так как отсоединяли комп АКПП, а вот 1706 не можем отключить

[Vad_63]

Вадим эта ошибка вылазит как правило у долго стоячего с подключенным аклиматором в авто, он тупо садится и она вылазит. попадались ашо разные авто с U0100 там она даже не скидывалась в принципе но авты исправно работали
сбросить телефоном наверно не получится

умну она никада просто так не вылазила... обычно где-то боком CAN был прокосячен...
но в принципе, если поразмышлять, то да, из-за просадки ниже 9В по линии BackUp могет вылезти... снять аккум, нажать на тормоз подержать 20 сек, подключиццо взад иснова просканировать...

и один хрен к диагносту ннада... или разбирать... 

[jammer]

Vad_63, а может ли акп сразу вываливаться в ошибку  при повороте ключа ?   это не выглядит странным ?

[Vad_63]

если есть нарушения в структуре данных и она ушла в аварийный режим, то почему нет... тут еще вопрос в какой момент она снова появляется после сброса...

[Шухратбек]

Vad_63, а может ли акп сразу вываливаться в ошибку  при повороте ключа ?   это не выглядит странным ?

Так и я чём, ездил вошла в авар.режим, после этого не отключается

[jammer]

Она же должна сбрасываться то , по логике вещей ... потом вновь появляться...

Я так понимаю ее и сбросить не удается.

[Царь]

Она же должна сбрасываться то , по логике вещей ... потом вновь появляться...

Я так понимаю ее и сбросить не удается.

ну дык её не сбросить двигалом она через двигало показывает а сама акппшная
т.е. моцк акпп видит низкий уровень сигнала к примеру от датчика дросселя акпп в аварию а эбу ошибку выдает

[Vad_63]

Она же должна сбрасываться то , по логике вещей ... потом вновь появляться...

Я так понимаю ее и сбросить не удается.

не все ошибки сбрасываются при выключении зажигания, если проблема не ушла... для перевода ошибки из действующей в сохраненную, система должна выполнить серию безаварйных циклов...

[Vad_63]

Залез в мануал АКПП J2*, пасмарел Fail-safe лист (аварийные алгоритмы) для DTC Р1706
на фсякий случай перевод

аварийный режим работы:

• устанавливает значение крутящего момента двигателя как  постоянное;
• при обнаружении ошибки переключается на 3-ю передачу, затем переключается между 1-й и 3-й передачами в зависимости от скорости автомобиля и угла открытия дроссельной заслонки.

условия выхода из аварийного режима:

• Отменяется, когда рычаг переключения перемещается в положение P или N при скорости автомобиля 0 км/ч после восстановления нормальных условий работы.

[jammer]

ну дык её не сбросить двигалом она через двигало показывает а сама акппшная
т.е. моцк акпп видит низкий уровень сигнала к примеру от датчика дросселя акпп в аварию а эбу ошибку выдает

Надеюсь ты понимаешь, чего говоришь вообще

[jammer]

не все ошибки сбрасываются при выключении зажигания, если проблема не ушла... для перевода ошибки из действующей в сохраненную, система должна выполнить серию безаварйных циклов...

скорее всего так...

[Vad_63]

скорее всего так...

ну, по сэйф-листу так оно и есть...

и все-таки хотелось бы увидеть хотя бы полные табличные данные со сканера, а не перечень ошибок... причем и с двигла, и с АКПП...

по идее, ннада фазы смареть по осциллограмме давления в цилиндре... я все больше склоняюсь к неправильно выставленной (или подклиненной) муфте VVTi... иба, учитывая предысторию, там больше нечему глючить, если нет ошибок по двиглу... тока клапан/фильтр VVTi, муфта, цепь и натяжитель...

если учесть, что раньше все было гуд, вытяжку цепи условно можно отбросить, к тому же сильно вытянутая цепь (или ее перескок, или отсутствие ее натяжения) выдает чек P1351 по связке "команда на клапан VVTi + разбег между датчиком колена и датчиком распреда"... остается клапан с сеточкой и муфта...

можно, канешна, навскидку проверить шевелится ли оно ваще, напрямую подав 12В на клапан VVTi на холостых (двигло должно заглохнуть и потом без проблем завестись), но если система частично работает, то эта проверка ничего не даст, кроме того, что клапан как-то шевелится, масло в муфту как-то поступает, а сама муфта при остановке мотора защелкивается на стопор... но, судя по отсутствию жалоб на что-то кроме аварии по АКПП, как-то оно там все-таки шевелится...

[Царь]

Надеюсь ты понимаешь, чего говоришь вообще

в термосе 2 кан шина она сцуко так работает, а вот реализация куды ошибки в какой блок писать это тут уже производитель изголяетси
сам неделю назад ковырял дайхацу альту там Р1708 висела, показавал эбу двигателя а ошибка вариаторная, в итоге моцк варика под замену