Двигун напрашивается!!! Спецы отзовитесь!!!

[KatKar]

А вот вам иллюстрации из камасутры по терикам смотрим нижнюю часть таблички

[Gera_Shturman]

А вот вам иллюстрации из камасутры по терикам смотрим нижнюю часть таблички

Это на K3, а мы о каком двигателе рассуждаем? Я думаю что HC-EJ, так как Терик 98 года.

[Vad_63]

степень сжатия - это отношение между объемом цилиндра при прохождении поршня через НМТ при уже полностью закрытых клапанах на такте сжатия и остаточным объемом в цилиндре при поршне в ВМТ на том же такте... т.е. это отношение показывает во сколько раз изменяется объем камеры сгорания во время такта сжатия...
это конструктивный параметр и для двигателя он является постоянной величиной...

компрессия - максимальное давление, создаваемое в камере сгорания на такте сжатия...

[Царь]

ваще не о степени сжатия разговор заводился, а о компрессии, не удачный пример привёл а тут те на сразу грызть давай...

... на той недели хонда фит приезжала с 6 кг во всех 4 цилиндрах, и заводится с первого разу, и тяга хорошая, и не турбовая...

[jammer]

вот , если чо по hc.

[Gart]

Пока Царя не загрызли совсем, подправил малость

[sancho3403]

после замены колец было по 10,5 очков ,а так замеры были сделаны абсолютно новым прибором сейчас по 10 в горшках

[sancho3403]

Снял голову ,выработка на цилиндрах не ощущается,по крайней мере пальцем!!!

[Gart]

sancho3403, не понял, если компрессия после обработки выровнялась, зачем голову вскрывать? Что с зажиганием? Что с ГРМ? С шестерёнкой? зазоры клапанов?

[sancho3403]

3 месяца назад клапана гнуло,когда шпонку срезало-2 месяца нормально гоняла а потом мощность плавно пропадать стала-грешу на клапана ,что плохо притер-седня завтра их проверять буду,еле ели в гараж доехал и завелась как то очень легко,как будто стартер воздух прокрутил -раньше так совсем небыло.

[Gart]

При позднем зажигании двигатель хорошо заводится.

УОЗ угол опережения зажигания проверь - раз...

Проверяли момент зажигания стробоскопом?

[sancho3403]

Залил керосин в головку ,ну так за 3 часа не убыло (выпускные совсем  слегка намокрило с обратной стороны),также залил в цилиндры керосину грамм по 50,туда сюда вал подергал раз 50 ,так керосин не убывает. Так понимаю что с ЦПГ все в порядке.сняли топливную рампу и с неё регулятор давления топлива - а тут поправте меня если неправ- эта байда управляется вакумом через маленькую трубочку в конце и сливает бензин обратно в бак,решили проверить на работоспособность - подключили насос к входу стали дуть ,и втягивать в себя из управляющей трубочки -клапан не открывается- так понимаю ему хана совсем пришла-подскажите прав ли я!!!

[Gart]

Выпускные ещё попритирать, мокрить вАще не должно.
Втягивали ротом? Тогда нужного вакуума могли не создать. В мурзилке не написано про дополнительный вакуум 
Вот дядько Гугль перевёл:

20. Снимите регулятор давления топлива с подачей топлива трубы. Затем установить датчик давления топлива между регулятор давления и топливопровод от топливного фильтра, как показано на рисунке.
SST: 09268-87701-000
09283-87703-000
21. Поверните ключ зажигания в положение "ON".
22. Проверьте, чтобы увидеть, если давление топлива соответствует указано давление.
Указано значение: 284 ± 5 кПа
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Если давление топлива меньше, чем спецификации, проверки топливный насос и регулятор давления топлива.

[sancho3403]

GART СПАСИБО будем пробовать

[jammer]

sancho3403, не создать вам разряжение ни ртом ни насосом на вакуумной трубке, чтобы трубка подачи открылась в обратку. Не потому, что не хватит сил а потому, что конструкция такая.
Вакуумник требуется для изменения рабочего давления топлива в магистрали в зависимости от нагрузки на двигатель.

Проверять эту систему надо было на собранном моторе, при работе мотора, врезав тройник с манометром в трубку подачи, т.е. в рампу.
При работе мотора давление примерно 2.5-2.7ат, при резком нажатии на газ (открытии дросселя) давление топлива поднимается до 3.0-3.2ат. Как только мотор набрал обороты,давление вновь падает.
Если же от выпускного коллектора отключить трубку вакуумника регулятора на рампе, то давление поднимется до 3.0-3.2ат и будет постоянным в не зависимости от нажатии на педаль газа.

Регулятор давления представляет из себя сбросный клапан подпружиненный пружиной , от силы пружины зависит величина давления сброса, но конструктивно в регуляторе пружина упирается в мембрану с небольшой полостью, эта же полость регулятора соединена трубкойкой с впуском мотора, т.е. величина разряжения дефомирует мембрану а мембрана связана с пружиной. В общем вся система взаимосвязна а суть системы поднять немного давление топлива в момент форсажа. Это как ускорительной насос в карбюраторе.