ГЛУШИТЕЛЬ!

[dgvol]

История с моим глушаком не закончилась. С месяц назад машин стал рычать как трактор - отвалилась труба от штуки(не знаю как называется деталь между катализатором и банкой, снаружи из плетеной проволоки) со стороны банки. Так я и катался некоторое время нарушая покой окржающих. На праздники ездил на родину (Великие Луки) и решил там все приварить у местных умельцев. Так вот где-то по дороге я эту "штуку" протерял. В итоге умелец просто заменил "штуку" куском ровной трубы. Теперь тихо, как в лимузине)
Вопрос: за что эта "штука" отвечает и чем грозит ее отсутствие?
P.S. "штука" на схеме во вложении.

эта штука называется гофра. Её отсутствие Вам не повредит.

[Елен@]

Ivan007
А в чем это УЖАСНО проявилось?
Это как платье в ателье шить... Не знаешь, что получится, а деньги платить надо за работу и материал.
Может быть для мужчин это не удачный пример...

[Ivan007]

А в чем это УЖАСНО проявилось?

Низкое качества материалов, плохо гасил звук (шумновато работал), неразборный (родной, как Вы сами писали из 2х частей). Так я сейчас просто купил бы заднюю часть и прикрутил без лишних заморочек. А получается, что либо делать глушитель целиком, либо колхозить. Вот только и колхозить у нас никто дешево не хочет...

[Lag]

Блин, опять - двадцать пять. Сегодня опять услышал знакомое рычание. На этот раз разрыв произошел между катализатором и стыком передней и задней части глушака. Через 2 недели опять поеду в родную деревню, пусть еще кусочек трубы приварят. Как бы так примострячить катализатор, чтоб его совсем не потерять? А то та часть глушака с катализатором в экзисте стоит больше 40тыс о_0. Попробую завтра хомут надеть на разрыв.

[trofimich]

Почитал все посты и прихожу к неутешительному для себя выводу: надо заказывать. Сколько проблем от колхозных методов, ужос. Так действительно, один раз поставишь нормальный и на лет 5 в спокойствии. ))

[jammer]

Нет никаких проблем от колхозных способов если сам для себя делаешь .

[Lag]

Прошлый заварил, после поездки по нашим "прекрасным" дорогам, опять отвалился уже в другом месте. Подумываю поставить гофру между катализатором и банкой, думаю из-за ее отсутствия так часто стало отваливаться в разных наиболее слабых местах.

[jammer]

Lag , я смотрел гофру от нашего ваза 10 семейства у него диаметр трубки очень подходит , отрезать только флянци надо будет, но там гофра коротенькая , раза в 2 меньше чем у нас стоит , но думаю её можно реально подварить , только дороговата она.

[Iskander63]

Lag , я смотрел гофру от нашего ваза 10 семейства у него диаметр трубки очень подходит , отрезать только флянци надо будет, но там гофра коротенькая , раза в 2 меньше чем у нас стоит , но думаю её можно реально подварить , только дороговата она.

Думаю, что длинна гофры в этом "узле" важна - ВАЗовская для другого.
ИМХО.

[Fancy]

Мне специально мастера поставили маленькую гофру где-то 15 см, сказали дольше проходит, так как предыдущая гофра отходила всего 1,5 года.

[Iskander63]

Мне специально мастера поставили маленькую гофру где-то 15 см, сказали дольше проходит, так как предыдущая гофра отходила всего 1,5 года.

Fancy Это нормальная длинна, а ВАЗовская в чистоте не более 5-7 см (от изготовителя).

[Lag]

Есть же универсальные, диаметр трубы у нас 45. По длине думаю взять 130-200мм. Сейчас поеду выбирать.

[Iskander63]

Есть же универсальные, диаметр трубы у нас 45. По длине думаю взять 130-200мм. Сейчас поеду выбирать.

Lag Заменителей полно, если остальное в "поряде" то это выход. Я ж не стал маркетанить с гофрой (сильфон) - сменил заднюю часть глушака целиком.

[vasyaa]

А без гофры никак нельзя. Двигатель на подушках слегка "покачивается" влево-вправо. Чуть-чуть. Пару градусов +-. Но это покачивание передаётся через выхлопной коллектор на гофру. А гофра гасит это и другие возникающие в виде несоосности (или рассоосности) колебания. Если исключить гофру то все усилия по выхлопному коллектору, как по трубе, передаются к переднему, по ходу движения, донышку резонатора. Ну или на все промежуточные по прочности элементы выхлопной системы. Кто там самое слабое звено?

[Iskander63]

А без гофры никак нельзя. Двигатель на подушках слегка "покачивается" влево-вправо. Чуть-чуть. Пару градусов +-. Но это покачивание передаётся через выхлопной коллектор на гофру. А гофра гасит это и другие возникающие в виде несоосности (или рассоосности) колебания. Если исключить гофру то все усилия по выхлопному коллектору, как по трубе, передаются к переднему, по ходу движения, донышку резонатора. Ну или на все промежуточные по прочности элементы выхлопной системы. Кто там самое слабое звено?

vasyaa Всё в "тему"! + раскачивание свободной массы тела тракта до стяжного хомута на раздатке  слабым звеном станет то, что сильней "продуто" + коррозия (при делах).