Привет с Черноморского побережья!

[DobMan]

Я уже привык на АКПП и на МКПП не представляю себя . Расслабон-сссссс

[Великий Лух]

По моему мнению для охоты и рыбалки как раз лучше АКПП.
Двиг у Терика изначально слабоват и тяги ему не хватает. И как ни странно на бездорожье ему лучше именно с АКПП. По крайней мере катаясь на МКПП я пришел именно к такому выводу.

[St.M.13]

Привет всем! Вот и созрел засветить свой авто на этом форуме


Бороздим просторы Туапсинского района. До него два Фунтика было, но после зимы, когда снега безбожно насыпало и на работу на Ниве притянули, вопрос встал о замене т.с. на более проходимый. Интернет в помощь, несколько месяцев изучения ТТХ автомобилей и выбор сделан. После Фунтика, это что-то, особенно по нашим дорогам, короче, не прогадал. Штатная защита ДВС заменена на Фрунзенскую, установлены дефлекторы на капот и двери, БК Мультитроникс

[Царь]

чет фото не открываются.

[St.M.13]

а так? у меня еще опыта по загрузки фото нет, учусь

[Царь]

вот другое дело

[VladL]

Бееееееленький

[doktorleks]

По моему мнению для охоты и рыбалки как раз лучше АКПП.
Двиг у Терика изначально слабоват и тяги ему не хватает. И как ни странно на бездорожье ему лучше именно с АКПП. По крайней мере катаясь на МКПП я пришел именно к такому выводу.

Большое спасибо за авторитетное мнение ! Такой опыт очень важен. 
Но есть таки вопрос: ведь АКПП, при нагрузке на колеса, не раскручивает двиг более 2500об. Т.е. получается, что если колеса не могут провернуться при этих оборотах, то все, Терик увяз. А ведь полный крутящий момент мотор развивает где то около оборотов в 3500-4000 в мин, не так ли? И если авто с МКПП, мы можем реализовать этот потенциал на 1-ой передаче, хотя сцеплпние к этому весьма негативно отнесется.
С другой стороны: в те моменты, когда не нужно тупо давить тапку, чтобы пройти засаду, а требуется медленное и точное вождение, АКПП дает это сделать легко, а с МКПП нужно поддерживать определенные обороты, чтобы не глохнуть, этот момент очень интересен и я его сам прочувствовал уже и мне поведение в такой ситуации, машины с АКПП, понравилось.
Как откомментируют гуру?
St.M.13 приветствую, земляк!
В Новороссе есть еще форумчане, встречался, когда вопрос о подвеске стоял. Вобще в Краснодарском крае интерес к Териосам растет в геометрической прогрессии, еще пару лет назад авто был в единичных экземплярах, а сегодня разлетаются еще по пути в РФ как пирожки домашние, хотя цены не для бюджетников однозначно.
Симпатичный у тебя мобильчик, резину только поменять со штатной нужно конечно, хотя и так я возможностями авто впечатлен.
Ну ладно, в конце фото Жеребенка.

[Великий Лух]

Я не сталкивался пока с таким, что двиг крутит, а АКПП колеса не вращает. Такого никогда не было. И мне почему-то кажется, что при исправном АКПП и быть не может. Ну, кроме совершенно исключительных случаев!
А вот то, что АКПП позволяет более точно дозировать тягу на колесах, особо не заморачиваясь "профессионализмом" водителя - очевидный плюс.

[Царь]

doktorleks, зачем нужен полный крутящий момент? АКПП на первой или второй передаче-это понижающие передачи, а они увеличивают крутящий момент на колёсах.
на АКПП лучше именно из за того что можно без проблем держать низкие обороты на ДВСе- соответственно и на колёсах, т.е. и срыв грунта вероятность меньше, а значит и сцепление с грунтом лучше.

[doktorleks]

Я не сталкивался пока с таким, что двиг крутит, а АКПП колеса не вращает. Такого никогда не было. И мне почему-то кажется, что при исправном АКПП и быть не может. Ну, кроме совершенно исключительных случаев!
А вот то, что АКПП позволяет более точно дозировать тягу на колесах, особо не заморачиваясь "профессионализмом" водителя - очевидный плюс.

Такая ситуация, это "стояночный тест" и как вариант закапывание авто в липкий\вязкий грунт. Со всем остальным нельзя не согласится.
Царь , да вот не особо то они и понижающие, хотя первая да, весьма короткая. Если авто начнет зарываться, то держать обороты получится только если момент на колеса будет передаваться максимальный и они смогут вращаться при большой нагрузке и малых оборотах ДВС ( дизели это могут), не срываясь в пробуксовку.
Но вообще я наверное "перегибаю" слегка, ведь Терик не тот авто, на котором нужно влазить по ноздри.
Тогда последний "аргумент" МКПП: меньший расход бензы, большая ремонтопригодность, меньший вес, совмещенная РК (меньше деталей), лучшая разгонная динамика.
Расскажите, какие мысли по этому поводу  .

[belan79]

Меньший расход это безусловно, а вот ремонтопригодность не знаю  АКПП  при должном уходе и 200 тыс. без ремонта пройдет, динамика тоже спорный момент зависит от прокладки за рулем МКПП на АКПП надавил на тапку и все а на мкпп нужно еще и переключить в нужный момент чтоб динамику не потерять. Зато в городе да в пробочке с АКПП прелестно, прелестно ;) 

[doktorleks]

Меньший расход это безусловно, а вот ремонтопригодность не знаю  АКПП  при должном уходе и 200 тыс. без ремонта пройдет, динамика тоже спорный момент зависит от прокладки за рулем МКПП на АКПП надавил на тапку и все а на мкпп нужно еще и переключить в нужный момент чтоб динамику не потерять. Зато в городе да в пробочке с АКПП прелестно, прелестно ;)

У меня на тройке с завода в МКПП ни кто не лазил и пробег больше 200т.км. уже 
Переключаться что в пробке, что вообще, мне не в лом, всю жизнь на МКПП, да и скучно  "без дела" рулить  . Одна знакомая вобще сказала, что против автомата, потому, что тогда ноги неодинаковые будут из-за того, что одна без дела все время лежит   
Основная непонятка с АКПП в сложных условиях , грязь, снег, песок, колея и т.д. вот этот момент и хочется, чтобы прояснили форумчане, имеющие опыт вождения авто с автоматом и механикой.

[Greben]

Когда юзал Делику с МКПП, то "потерял" кардан на задний мост... В ходе поисков, все как один, продаваны сказали, что карданы ищут всегда на "велики" с МКПП, а на автоматы не приходилось (может конечно слукавили, но всё равно...) Напрашивается вывод, что АКПП более удачно и мягко отрабатывает переключения, что позволяет крестовинам работать в щадящем режиме, а на МКПП "наездник" делает как надо ему, а не крестовинам, ну и результат, как говорится, на лице...

[doktorleks]

Напрашивается вывод, что АКПП более удачно и мягко отрабатывает переключения, что позволяет крестовинам работать в щадящем режиме, а на МКПП "наездник" делает как надо ему, а не крестовинам, ну и результат, как говорится, на лице...

Это очевидно и неоспоримо, поскольку на механике ошибки водителя создают ударные нагрузки на всю трансмиссию и саму коробку. Автомат все нюансы берет на себя и плавно распределяет нагрузку.
Еще вопрос: как АКПП переваривает буксировку прицепа с лодкой или походным шмурдяком, а так же буксировку или "вытаскивание" другого авто? Хотя последнее легко решается приобретением динамического троса.