Тормоза Daihatsu Terios

Тормоза у Terios простые и без претензий по эффективности — жалоб именно на «не тормозит» в отзывах не встретишь. Разговоры обычно про обслуживание: диски, колодки, прикипевшие барабаны и ручник. Хорошая новость — расходники почти полностью общие у обоих поколений и Toyota Rush, так что с подбором проблем нет.

Что стоит

На обоих поколениях спереди — дисковые тормоза, сзади — барабаны. Задний диск завод не ставил никогда; задисковка сзади существует только как сторонний колхоз.

• Передний диск, gen1: Ø273 мм, толщина новая 16 мм, минимум 15 мм, невентилируемый (solid).
• Передний диск, gen2 (1.5): тоже Ø273, но заметно толще — каталог зовёт его «FR Big» (артикул 43512-B4010), толщина по техданным около 22 мм. Скорее всего вентилируемый, но прямого подтверждения «vented» нет, поэтому не клянусь. Учти: бытовые магазины иногда показывают для «Terios 1.5 J210» те же 16 мм — это путаница версий, толщину сверяй по своему диску.
• Задний барабан: внутренний диаметр около 228–230 мм по поколению.

Колодки и диски — ходовые номера

Передние и задние колодки унифицированы между gen1, gen2, Toyota Rush, Cami, Avanza/Xenia и Bego — это один платформенный комплект.

Передние колодки (комплект A478K, ~114×49,8×14,8 мм):

• OEM Daihatsu/Toyota — 04465-B4010 (и -B4020/-B4030/-B4050);
• Akebono AN-478K, Bendix DB1201, Sumitomo SN277. На gen1 штатная система — Sumitomo.

Задние колодки (барабанные, комплект K33313):

• OEM 04495-B4010 (и -B4030/-B4050);
• Akebono NR-1075, Nisshinbo T2339.

Передний диск:

• gen1 — Brembo 08.A155.10 (273×16, solid), TRW DF7380S;
• gen2/Rush — OEM 43512-87402 / 43512-B4010 («FR Big»), Nisshinbo ND1063K.

Ступичное: 5 отверстий, центр ~66,5–67 мм.

Почему перёд ходит меньше зада

Это норма для схемы «диск спереди / барабан сзади»: при торможении масса переносится вперёд, и передняя ось берёт основную работу. Так что передние колодки и диски стираются заметно быстрее задних — не ищите тут поломку.

Тормозная жидкость

DOT 4 (на gen2 допускается DOT 3/4). Менять раз в 2 года (для gen1 прямо указано 40 000 км / 2 года), полная замена — порядка литра.

АБС — не у всех

Тут важный нюанс по gen2: АБС была штатной на Toyota Rush, а на одноимённом Terios поначалу её не было — появилась позже (примерно с 2013 года на части рынков). На gen1 АБС — опция топовых комплектаций, далеко не на каждой машине. Так что «есть ли АБС» зависит от рынка, года и комплектации конкретного экземпляра, а не «по умолчанию».

Если горит лампа АБС — причины обычные для системы (грязный или сбойный датчик колеса, повреждённая «гребёнка» в ступице, обрыв проводки). Массовых отказов датчиков именно у Terios надёжные источники не показывают.

Сервисные нюансы

Задние барабаны самоподводящиеся — и это ловушка с ручником. Если перетянуть трос ручника, саморегулятор перестаёт работать: колодки не подводятся, ход педали и рычага растёт. У рычага ручника должен быть свободный ход. Это самый частый «рукотворный» косяк по задним тормозам на обоих поколениях.

Снять прикипевший барабан: пролить проникающей смазкой и вкрутить два болта в технологические резьбовые отверстия на торце барабана — равномерно стянуть. Не бить.

Ручник регулируется гайкой; со временем трос закисает или вытягивается, и ручник перестаёт держать — лечится регулировкой или заменой троса (процедура штатная).

Суппорты иногда подклинивают спереди — диск перегревается и синеет, колодки изнашиваются неравномерно. На gen1 с тонким невентилируемым диском перегрев при этом вероятнее. Как массовую «болячку» это не выделяю, но при неравномерном износе колодок суппорт перебирают (направляющие, сальники).

Моменты затяжки направляющих суппорта: gen1 — 90–135 Н·м; gen2 — верхний болт 83 Н·м, нижний палец 49 Н·м.

При покупке

Глянь остаточную толщину передних дисков (предел ~15 мм для gen1), отсутствие выраженного бортика и биения. Проверь, что суппорты не клинят (колодки изношены ровно, диск не греется с одной стороны). И сними хотя бы один задний барабан — посмотреть колодки и состояние цилиндров.