255/45/17 зацените

[japan]

жесть ))) вот Вы заморочились ,но красиво ,обоснованно )

[VladL]

vish, за расчеты +1. Только не совсем понятно, где какая масса?
Сильно не вникал, но в глаза бросилась формула угловой скорости колеса. В радианах в секунду у меня получается V/R, т.е. 2*Pi*(V/(2*Pi*R)), если V - скорость автомобиля, R - радиус колеса.

[vish]

Эх, VladL,  такой расчёт испортил!  В самом деле, T=V/R. Но, если уж исправлять, то есть смысл заодно уточнить распределение масс по диаметру колеса. Примем ориентировочно, что масса сосредоточена на расстоянии 2/3 радиуса. Тогда Er=(M*4/9)*V²/2; Er=(M*V²)*4/18; Ep=(M*V²)/2; Er+Ep=(M*V²)*13/18. Доля энергии посупательного движения колеса (1/2) / (13/18) * 100% = 70%. Для энергии вращательного движения колеса (4/18) / (13/18) * 100% = 30%. Если поступательную энергию колеса взять за 100%, то доля энергии вращения будет (4/18) / (1/2) * 100% = 44%.  Т.е. каждый килограмм массы колеса эквивалентен 1.44 кг массы кузова.
PS. VladL, +1 за подсказку. Посмотри, пожалуйста, может ещё косяки есть.

[sharpeye]

А человек ведь просто хотел похвастаться колесами, мечтал, радовался...
А ему тут БАЦ!!! Докторскую десертацию об "иннерциальных системах отсчета" и "кибениматических " энергиях колеса и т. п. Это Вам не это, это Я. И. Перельман (просто в детстве читал и очень запомнилось) и др... В следующий раз 10 раз подумает, прежде чем показывать что-либо.
vish, Энергия вращения подразумевает ускорение и торможение?
предлагаю дискуссию перевести в эту тему: http://cami-terios.ru/forum/index.php/topic,6508.new.html#new

[west-wind]

sharpeye, не знаю, че там кто думать будет. А я сюда с вопросами побегу. И хвастаться тоже побегу сюда - столько всего ценного нового узнаю.
Я своих одноклубников - любителей докторских и прочих диссертаций на совершенно разные темы просто обожаю. 

[west-wind]

VladL, запала клавишка. Это было +1 за въедливость.

Слава, можешь поправить?

[VladL]

vish, я не специально.
На счет косяков надо будет подумать. Послезавтра буду на смене, попробую.

[vish]

А человек ведь просто хотел похвастаться колесами, мечтал, радовался...
А ему тут БАЦ!!! Докторскую десертацию об "иннерциальных системах отсчета" и "кибениматических " энергиях колеса и т. п. Это Вам не это, это Я. И. Перельман (просто в детстве читал и очень запомнилось) и др... В следующий раз 10 раз подумает, прежде чем показывать что-либо.
vish, Энергия вращения подразумевает ускорение и торможение?
предлагаю дискуссию перевести в эту тему: http://cami-terios.ru/forum/index.php/topic,6508.new.html#new

Целью "диссертации", не выходящей за пределы курса физики неполной средней школы, явилось развеяние мифа о чудесных результатах замены штатных колёс. Некоторые после такой замены обнаруживают улучшение динамики и снижение расхода топлива, причём существенные. Другие, начитавшись таких отзывов, тратят деньги на новые колёса, ожидая увидеть такие же результаты у себя. Дабы избежать разочарования последних и приведён этот расчёт. Лучше горькая правда...

[sharpeye]

За просвящение!
Да, без мат. части - никуда.

[west-wind]

За просвящение!
Да, без мат. части - никуда.

Да... Святая матчасть!

[vitaliy]

Примем ориентировочно, что масса сосредоточена на расстоянии 2/3 радиуса.

В таком случае получается V - константа..?

[sharpeye]

V-вендетта!

[Greben]

Лучше горькая правда...

... чем колеса на 17"...

[VladL]

vish, посмотрел расчеты. Все в порядке.
Кстати, если взять предельный случай, когда вся масса колеса сосредоточена в его протекторе (верхнем слое), то получается энергия вращения равна кинетической энергии колеса, т.е. килограмм массы колеса ни при каких условиях не может быть эквивалентен более, чем 2-м килограммам массы кузова или груза. И то только в динамике, а при движении с постоянной скоростью энергия вращения колеса роли не сыграет. Если учесть, что масса колес составляет примерно менее 8 процентов от общей массы авто, пассажиров и груза, то изменение массы колес даже невероятные десятки процентов, даст изменения общей массы на единицы процентов, что скажется на динамике и экономичности существенно меньше, чем количество пассажиров в салоне. Опять же, если говорить о колесах, то коэффициент трения шины о дорожное покрытие может оказать большее влияние, т.е. важней может быть рисунок  и материал протектора, ну и условия эксплуатации.

[vish]

VladL, спасибо. Вот и я про то же. А то Википедия....