255/45/17 зацените

[Legacy]

japan, они делают "чип-тюнинг"   

[japan]

да знаю что они творят )) у меня тут рядом много забавных регионов вокруг )) дагестан ,адыгея ,поверь насмотрелся я )))))))

[Greben]

Так вот он какой "ЧИП"...  прямоугольный и желтый...
Или вот эти два... ЧИП и ДЕЙЛ...

[japan]

ксати я думаю не лишено смысла создать темку на счёт тюнинга и отношения к нему )))) можно забавные вещи выкладывать из серии нарошно не придумаешь ))) вот например недавно делал тойоту МRs с махачкалы , так у неё шильдик капота поршаковский ,мну клиенты достали чё за это порш такой ))))))

[Legacy]

japan, из нее можно реплику феррари сделать =)

[sharpeye]

Не стоит преувеличивать влияние массы колёса на динамику автомобиля. Каждый килограмм изменения массы колеса эквивалентен изменению на 1,6 - 1,7 кг общей массы. Если, к примеру, установили колёса на 2 кг тяжелее, это равносильно увеличению массы автомобиля на 4х1,7х2=13,6 кг, что составляет менее 2% и не окажет на изменение динамики существенного влияния.

Что-то не сходится с вот этим:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса

[Legacy]

sharpeye, википедия не авторитет =)

[кот72]

да знаю что они творят )) у меня тут рядом много забавных регионов вокруг )) дагестан ,адыгея ,поверь насмотрелся я )))))))

да-да видал я там в апреле волгу

[japan]

japan, из нее можно реплику феррари сделать =)

у неё на моторе на крышке клапанов был шильд ферари ))) так что он в душе её сделал реплику эту ))

[Legacy]

japan, из нее можно реплику феррари сделать =)

у неё на моторе на крышке клапанов был шильд ферари ))) так что он в душе её сделал реплику эту ))

угу

[sharpeye]

Legacy, надеюсь, зато правда!

[Ser-Go]

sharpeye, википедия не авторитет =)

Вынужден выступить на стороне Википедии. Они, правда, только о неподрессоренных массах, а есть еще вопрос трансмиссионных потерь, в кои входят потери на "прокрутку" колеса. И здесь опять же - лишний кило колеса - это все равно, что 6 кило груза.

[vish]

Вообще-то я говорил об эквивалентном увеличении массы в смысле момента инерции, а не неподрессоренной массы и связанной с ней плавности хода. Опять же, увеличение момента инерции связано с повышенным расходом топлива только в динамическом режиме (ускорение - замедление). При равномерном движении этот параметр на расход топлива не влияет.

[vish]

Ser-Go, не понял, что такое потери "на прокрутку колеса"? Если это потери на преодоление инерции вращения колеса, то я их значение назвал, хотя потерями назвать их в полном смысле нельзя: если не пользоваться тормозами (например, при загородной езде по хорошей дороге), их нет совсем.

[vish]

Чтобы поставить точку в споре о влиянии массы колёс на динамику автомобиля, решим задачку по физике для учащихся средней школы. Требуется вычислить полную кинетическую энергию колеса автомобиля, энергию поступательного движения колеса, энергию вращательного движения колеса и их взаимозависимость.

Решение. Исходные формулы: I=M*R², где I - момент инерции вращения, M - масса вращающегося тела, R - радиус вращения.
Er=(I*T²)/2, где Er - энергия вращения, T - угловая скорость вращения (радиан/сек).
Ep=(M*V²)/2, где Ep - кинетическая энергия поступательного движения, V - скорость движения.

Полная энергия колеса складывается из энергии поступательного движения и энергии вращения.
Er=(I*T²)/2. Подставим вместо I=M*R². а вместо T=V/2/R, получим: Er=M*R²*V²/4/R²/2 или Er=(M*V²)/8.
Поступательная энергия колеса Ep=(M*V²)/2. Полная энергия колеса E=Er+Ep; E=(M*V²)/2+(M*V²)/8; E=(M*V²)*5/8.
Вычислим, какая доля энергии колеса приходится на поступательное и на вращательное движение:
- на поступательное (M*V²)/2 / (M*V²)*5/8 * 100% = 80%
- на вращательное (M*V²)/8 / (M*V²)*5/8 * 100% = 20%
Вычислим, на сколько больше энергия вращающегося колеса в сравнении с энергией поступательного движения. Для этого примем энергию поступательного движения колеса за 100%. Тогда (M*V²)/8 / (M*V²)/2 * 100% = 25%.

Таким образом, на кинетическую энергию поступательного движения колеса приходится 80% полной энергии, а на энергию вращения 20%. Каждый килограмм массы колеса эквивалентен 1,25 кг общей массы.

При расчёте принято упрощение: вся масса колеса сосредоточена на внешней поверхности (максимальном радиусе). На самом деле на энергию вращения колеса будет приходиться ещё меньше.
Несколько ранее я называл вместо 1,25 другие значения (1,6 - 1,7). Дело в том, что я их вычислял на калькуляторе, задавшись конкретными значениями массы колеса, скорости движения, размеров колеса и т.д. Где-то ошибся.

Вывод: на энергию вращения колёс приходится всего лишь 25% от энергии их поступательного движения. Эта величина не зависит ни от размеров колёс ни от их массы.