АКПП осталась только 1-2

[Alex513]

Здравствуйте уважаемые форумчане! Пересмотрел весь форум, но своей проблемы не нашёл.
На Териосе J100 автомат работает только на 1-2 передаче.
Началось всё с того, что были проблемы с переключением на 4, как происходило, выходишь на трассу, 1-2-3 всё отлично, на 4 не переключается, так проедешь на повышенных оборотах с километр, включится 4 и дальше по трассе 3-4 без проблем переключаются, но стоит сделать полную остановку на обочине, перевести на паркинг, потом тронутся и начать разгон, всё повторяется 1-2-3, а дальше тупит с километр не переключаясь на 4. Выходило так, что если ехать на дальняк, то лучше не останавливаться, тогда будут работать все скорости. Что только не делал, тросик кик-даун регулировал, пробовал вообще его откидовать, кнопкой O/D щёлкал во время движения, жидкость с фильтрами в автомате не один раз менял, но ни каких изменений.
Сейчас проблема усугубилась, пропала и 3 передача, осталась только 1-2, дальше не переключает, ни в какую, как ни едь, как не газуй, бес полезно.
Причём с 1 на 2 автомат всегда переключается плавно, без каких-либо пробуксовок и толчков.
Что первое пришло на ум, раз автомат не буксует, переключает плавно, ни каких шумов нет, скорее всего проблема в гидроблоке.
Нашёл в объявлениях не дорогой автомат, но история его работы не известна, решил переставь с него гидроблок на свой автомат, но ничего не изменилось.
Получается купил автомат с такой же проблемой, у которого работало тоже только две скорости или эта проблема не в гидроблоке, уже голову сломал...
Уж очень странно, что после замены гидроблока, вообще ничего не поменялось, 1-2 и всё.
Вот и думаю, снимать автомат и смотреть пакеты с фрикционнами, хотя масло без признаков гари и пробуксовок не было на передачах, значит должны быть в хорошем состоянии, или всё-таки эта проблема гидроблока и что в нём смотреть?

[Царь]

давление в акпп проверяй едь к автоматчикам

[Alex513]

Давление в автомате создаёт насос и гидомуфта, что прикручивается к маховику, далее декстрон под давлением, по каналам, распределяет гидроблок. Правильно? В моём случаи получается, что нет давления на 3-4 передачу, в этом виноват может быть только гидроблок или есть другие варианты?
В гидроблоке один плунжер отвечающий за 3-4 или это будут два отдельных плунжера?
Хотелось бы самому разобраться, в сервисах особо не разговаривают, у них одна задача, развести клиента. И когда к ним приезжаешь с подобной проблемой, говорят готовь деньги, всё сделаем, и что они там сделают, а что нет, никогда не расскажут или придумает что.
И зачастую сумма ремонта, превышает в два раза стоимость контрактного автомата.
В семье три териоса, хотелось бы разобраться с этим автоматом, а так же второй, который купил, восстановить, что бы был запасным на эти три териоса.

[Царь]

обычно! в гидроавтомате при снижении основного давления в системе теряется сначале 4 потом остальные передачи, что у вас ? ну раз гидроблок заменён и ничего не изменилось логично измерить давление, там в гидроавтомате вообще все на давлении и любые диагностики связаны с замером давления.
попробуй сталтэст сделать




к JAMMER постучись в личку он твой матамат ужо раз десять разбирал подскажет

[jammer]

Плунжер 3 и 4 передачи разные , это отдельные 2 клапана .
Но помимо их есть и дополнительные клапаны блокировки , задающие определенную логику , последовательность работы муфт.
Если гидроблок меняли но изменения нет то скорее всего дело не в нем .
Вам надо проверить работу центробежного , скоростного регулятора , и давление после него .
Скорее в нем и дело или где то в утечке после него

[jammer]

А вообще такого рода проверку надо начинать с измерения давлений , линейного , дроссельного и после центробежного регулятора .


Потом  муфты же запитаны от того же линейного давления и может быть так что на какой то муфте большая утечка и эта утечка изменяет работу логики гидроблока , но в принципе это все будет видно по диагностике измерения давлений .

По этой АКПП есть полный мануал с объяснением работы каждого клапана.

[Alex513]

Спасибо за ответ, буду пробовать ставить автомат с донора, в неизвестном состоянии, посмотрим как он будет работать. Доехать до сервиса не получается на всего двух скоростях, сами мастера на выезд не выезжают, а эвакуатор дорог. Этот сниму, посмотрю центробежный регулятор, если он в порядке, получается проблема или в насосе, или в муфте.
Такой ещё вопрос, какие внутряшки подойдут с задне приводного автомата териус кид, что по этой ссылке parts.japancar.ru/jc/view/parts/P317973199S88528.html
Темы по автоматам здесь читал, где то написано, что центробежные регуляторы разные.

[jammer]

Да муфта не причём вообще , если нет завышенных оборотов , она не участвует в создании давления  жидкости на гидравлику , наполнение гидротранса идёт с одного специалього индукционного клапана.


Отключи трос дроссельного клапана, поезди без него , понаблюдай.

[Alex513]

Ездил без троса, что с ним, что без него, вообще ни каких изменений. 1-2 и тупик...

[jammer]

Тогда надо измерять давление после центробежника...

[Alex513]

Добрый день уважаемые форумчане! Только дошли руки до машины, в общем снял этот проблемный автомат и причина его не исправности вроде понятна. Когда его снял, сразу увидел мокрое место во круг верхнего штуцера трубки охлаждения. Данная трубка охлаждение автомата, выходит как раз с корпуса центробежного регулятора. Машину брал с рук и видно, что с данным штуцером долго мучались, он был весь обмазан герметиком, полый болт прижимающий трубку, видно был доработан на наждаке и просверлен дрелью, медных шайб не было, был паранит с кучей герметика, в том числе и на самой резьбе, в общем ужас, полный самопал.
Когда его выкрутил, увидел трещину по резьбе в корпусе, видать хорошо перетянули, что лопнул корпус и резьба уже не держала. Но суть в том, что наружу практически не бежала, похоже по данной трещине, давление жидкости и сбрасывалось внутри автомата. Думаю в этом и была вся проблема.
Может кто-нибудь подскажет, корпус центробежного регулятора териус и териус кид одинаковые?

[jammer]

Мала вероятность , что нарушенный контур охлаждения  может повлиять на логику работы , вот забитый ещё может , рваный вряд ли ...

[Alex513]

Добрый день, в общем поставил другой автомат, но и с ним трабл. Все передачи присутствуют, только переключает он их рано и не заметно, едешь как на вариаторе. Как тронулся, обороты растут до 2500 и держаться примерно в этих приделах, скорость набирается, и так хоть до 100км/ч, нет привычного ощущения переключения передач, когда обороты растут до 3500 и при переключении падают до 2500р, хоть газ в пол дави, без разницы.
Но это пол беды, самая большая проблема с переходом на пониженные передачи, надо выйти на обгон, газ в пол, а перехода на третью нет, приходится отжимать O/D. При движении в пробках, движение обычно 1-2 передача, пробка двинулась, автомат перешёл с первой на вторую, далее остановка, снова трогаешься, но он уже остался на второй, не переходит на первую и трогаешься с большой нагрузкой на второй.
В итоге получается езда как на механике, надо обогнать, газ в пол без полезно жать, пользуюсь кнопкой o/d. В пробках и при движении по пересеченной местности, приходится самому понижать передачи, переключением селектора на 2 или L.
Трос кик-дауна натянул на максимум, как струна, но результата нет.