Ресурс двигателя

[pims_57]

Добрый день. Возможно кто-то мне ответит на вопрос. Повышенные обороты на наших машинках, по сравнению с машинами с большим литражем, влияют на снижение ресурса двигателя?
Возможно не стоит сильно раскручивать двигатель, но тогда машина будет не такая приемистая.
Кто что думает по этому поводу? :undecided:

[vish]

Конечно, влияют. Не только повышенные обороты, но и повышенная нагрузка. При прочих равных условиях двигатель большего объёма (с большими геометрическими размерами) имеет больший ресурс. Не случайно двигатели объёмом 0,66 л имеют низкий ресурс, т.к. работает значительную часть времени с большими для него нагрузками. Заблуждением является продление ресурса двигателя езда на повышенных передачах и низких оборотах (для МКПП). При этом крутящий момент и нагрузка на двигатель высокие, что увеличивает износ. Современные двигатели легче переносят повышенные обороты, чем повышенные нагрузки. На ресурс двигателя, да и трансмиссии, влияет стиль езды: динамичная езда сокращает ресурс.

[pims_57]

Спасибо за ответ. Я  думал что именно современные двигатели возможно уже приспособлены к повышенным оборотам. Т.К. наши машины работают на повышенных оборотах (3000-4000) а не 2000.

Просто решил уточнить.
Как то подвозил товарища и он сказал что я сильно раскручиваю двигатель. Хотя больше 3000 не было. Видимо я уже привык к шуму двигателя а у него WV PASSAT.

[Великий Лух]

На ресурс обороты, естественно, влияют. Но поскольку у более больших и тяжелых двигов, этот ресурс и по миллиону км бывает, то что нам бояться? Я имею ввиду обычные японские двухлитрашки типа 3S или 1G. У меня 3S пятую сотню отхаживал спокойно. Много тут таких, кто на третью сотню перешел? Так что катайся и не забивай себе голову!

[pims_57]

Спасибо всем за ответы. Не буду заморачиваться.

[Sunnyc]

Спасибо всем за ответы. Не буду заморачиваться.

Ато, до 150 т.км. заморачиваться не придется.

[Marko]

Чтобы это опровергнуть - нужна статистика. А статистики мало, ведь Toyota Rush (Daihatsu Terios2) начали выпускать только в конце 2006 года и самым старым автомобилям не более 4-ех лет. Но посмотрев статистику аукционных продаж в Японии Toyota Rush (Daihatsu Terios2) тем не менее с удивлением обнаружил, что на аукционах Японии полно продаётся Toyota Rush (Daihatsu Terios2) с пробегом свыше 150 000 км. Более того. Тут нашёл в продаже Toyota Rush (Daihatsu Terios2) с пробегом 302 601 км(!!!!). И пусть оценка данного авто была низкая и цена продажи невысокой, это ничего, его продали и купили ))) А значит ресурс этого двигателя точно большой (нам хватит и можнео успокоиться по этому поводу)

Вот фото этого автомобиля и его аукционного листа (в доказательство) - ))))

[Less Grossman]

Добрый день. Возможно кто-то мне ответит на вопрос. Повышенные обороты на наших машинках, по сравнению с машинами с большим литражем, влияют на снижение ресурса двигателя?
Возможно не стоит сильно раскручивать двигатель, но тогда машина будет не такая приемистая.
Кто что думает по этому поводу? :undecided:

а зачем вы вообще об этом думаете? средний срок владения машиной тысяч 80-100, за это время, если машина была куплена новой ничего не случиться...

[pims_57]

Просто чем выше ресурс авто , я полагаю,  будет и меньше затрат на ее содержание.

[Великий Лух]

Чтобы это опровергнуть - нужна статистика. А статистики мало, ведь Toyota Rush (Daihatsu Terios2) начали выпускать только в конце 2006 года и самым старым автомобилям не более 4-ех лет.

Небольшое уточнение - не в конце 2006-го, а с января 2006-го. Т.е. есть уже машинки которым по 4,5 года.

[woody]

Просто чем выше ресурс авто , я полагаю,  будет и меньше затрат на ее содержание.

А вот это не факт. Жигули содержать дешевле.
Кроме того, два раза поменять ремень ГРМ на каком-нить 4A-FE куда дешевле, чем один раз поменять цепь на 3SZ-VE.
Ресурс у любого японского двигателя достаточен при своевременном обслуживании. Исключением, пожалуй, будут тут только мелкие дизели.
Тысяч 300-400 отходить должен в любом случае (это до того момента как масло кушать начнет свыше нормы, например).

[wizard501]

а я вот считаю что пониженые обороты вредны под нагрузкой, т.е типа повышенная передача (МККП)и в гору, ведь масляный насос при малых оборотах двигателя и смазки мало подаёт в двигатель, в результате повышеный износ.

[rushhh]

вопрос немного не по теме .
 
рёв двигателя !  у всех или нет ?  особенно на 3 тыс оборотов . 
и ещё  идёт торможение двигателем с горки если притормозить (скорость 80-90) , это нормально ?  такое заметил только на этой машине . обычно притормозил и идёт накат а тут двиг реветь начинает .

[RBT]

Нормально.

[IFanta]

Конечно, влияют. Не только повышенные обороты, но и повышенная нагрузка. При прочих равных условиях двигатель большего объёма (с большими геометрическими размерами) имеет больший ресурс. Не случайно двигатели объёмом 0,66 л имеют низкий ресурс, т.к. работает значительную часть времени с большими для него нагрузками. Заблуждением является продление ресурса двигателя езда на повышенных передачах и низких оборотах (для МКПП). При этом крутящий момент и нагрузка на двигатель высокие, что увеличивает износ. Современные двигатели легче переносят повышенные обороты, чем повышенные нагрузки. На ресурс двигателя, да и трансмиссии, влияет стиль езды: динамичная езда сокращает ресурс.

Блин, а я всегда стараюсь воткнуть пораньше передачу и держать около 3 тыс. оборотов, хотя интуитивно как-то догадывался, что это не правильно