Замена пыльника наружного ШРУСа

[Vad_63]

что-то не получается поставить +, Спасибо Большое. Эх, наглость второе счастье, а во внешний пыльник? и сколько по объему требуется?

Да и фиг с ними с плюсиками, не за крестики поди-кось общаемся

По мануалу нужно 110 грамм и обязательно нужно полностью удалять старую смазку.
Во внешний можно молибденовую для обычных ШРУСов. Что-нить типа Mobil CVJ 825 Black Star - ее часто рекомендуют производители для европейских авто.

[St.M.13]

Да и фиг с ними с плюсиками, не за крестики поди-кось общаемся

По мануалу нужно 110 грамм и обязательно нужно полностью удалять старую смазку.
Во внешний можно молибденовую для обычных ШРУСов. Что-нить типа Mobil CVJ 825 Black Star - ее часто рекомендуют производители для европейских авто.

утро вечера мудренее, разобрался с +. Спасибо за названия, а лишним не будет, если с другой стороны смазку обновить?

[doktorleks]

а лишним не будет, если с другой стороны смазку обновить?

Если пыльники целые, то и смазка в порядке. Так что считаю, что "профилактическая" замена нецелесообразна. ИМХО

[Царь]

а лишним не будет, если с другой стороны смазку обновить?

Если пыльники целые, то и смазка в порядке. Так что считаю, что "профилактическая" замена нецелесообразна. ИМХО

смазка срабатывается со временем и теряет свои свойства (износ от этого) так что замена её нужна........

[Vad_63]

Здгаствуйте, таки было спгошено песен, их сегодня щепоточку появилось... 

Вопчем нагло выпросил седня место в эскудо-клубном боксе, но подъемники были заняты, пришлось возюкаться в яме ...
Сразу говорю, что время поджимало и методики использовались не самые нежные... Если "рука не поставлена", то без опыта можно накосячить... Это все-таки отчет, а не рекомендации...

1.

   
• - срываем колесные гайки,
• - задираем машину на домкрате, впихиваем под раму подставку, опускаем на нее машину,
• - сымаем колесо, расчеканиваем гайку ступицы...

2.

   
• - снимаем гайку ступицы
• - для полного фен-шуя и чтобы не напрягать привод, желательно вглубь бокса крикнуть: "Саня, хорош там боталом чесать, лучше иди на тормоз нажми!"
• - вместо лентяйского пневмогайковерта с ударной головкой на 24, легко можно использовать хороший вороток с идентичной головкой и ногу

3.

   
• - залезаем в яму, замачиваем резьбы рулевого наконечника, шаровой опоры и стойки стабилизатора "вэдэшкой"...

4.

   
• - снимаем защиту,
• - если редуктор в наследство достался грязный (в случае как у меня) отмываем редуктор вокруг заливной и сливной пробок,
• - откручиваем заливную пробку (накидной-звездочка на 24, головка не лезет),
• - подставляем тазик,
• - головкой на 14 откручиваем сливную пробку, и сливаем масло
• - на последнем витке резьбы (а она довольно длинная) традиционно роняем пробку в тазик, стараясь при этом попасть струей масла из редуктора в рукав

5.

   
• - отсоединяем рулевой наконечник и шаровую опору рычага от поворотного кулака
• - я их сбивал по старой методе - резкими короткими ударами в торцы кронштейнов поворотного кулака - т.к. ремонтировался в гостях... но я таки настоятельно рекомендую обзавестись съемниками... и не забывать их, если едете в гости

6.

   
• - аккуратно стаскиваем ступицу с привода и отводим ее в сторону за рычаг...

7.

   
• - коротким ударом в выступ внутреннего ШРУСа через изогнутую тупую монтажку (а лучше через крепкую деревянную палку, плоско заточенную на конце) выбиваем привод из редуктора
• !!! бить аккуратно, только в зеленый корпус ШРУСа!!! нельзя бить в насаженное на корпус ШРУСа кольцо-отбойник - погнется!!!

8.

   
• - аккуратно вынимаем привод из редуктора
• - отмываем его от грязи
• - снимаем хомуты с лопнувшего пыльника наружного ШРУСа
• - большим кол-вом "вэдэшки" и стуей воздуха из компрессора за несколько раз вымываем из него всю старую смазку...

9.

   
• - делаем отметку маркером (или краской) на валу привода и корпусе внутреннего ШРУСа, чтобы потом не перепутать взаимное положение корпуса и трипода
• - снимаем хомуты с пыльника внутреннего ШРУСа,
• -  аккуратно сдвигаем пыльник и снимаем корпус ШРУСа с трипода...

----
вот в этом месте на веревке приволокли аварийного эскудика с лопнувшим патрубком охлаждения и вечер перестал быть томным, т.к. даже самые лучшие кореша-халявщики в таком случае должны подтянуть трусы до подмышек, заправить их в носки, включить форсаж и быра-быра сваливать с коммерческой ямы, иба нефиг ... 

поэтому далее стало особо не до фоток...

10.

   
• - пулей отмываем и продуваем трипод,
• - помечаем его положение на валу
• - щипцами снимаем стопор трипода
• - снимаем трипод с вала
• - снимаем пыльник внутреннего ШРУСа
• - снимаем пыльник наружного ШРУСа
• - убираем всю старую смазку из пыльника и корпуса внутреннего ШРУСа

теперь мы готовы к сборке привода 

11.

   
• - закладываем смазку NTG2218-m в наружный ШРУС (и не забываем немного смазки заложить в гофры пыльника)
• - аккуратно заводим на вал и надеваем пыльник на наружный ШРУС, фиксируем его хомутами

12.

   
• - закладываем смазку NKG302 в корпус внутреннего ШРУС (не забываем немного смазки заложить в гофры пыльника и слегка намазать трипод)
• - заводим на вал малый хомут пыльника внутреннего ШРУСа
• - аккуратно заводим на вал пыльник внутреннего ШРУСа
• - совместив метки надеваем на шлицы вала трипод и фиксируем его стопором
• - совместив метки надеваем на трипод корпус внутреннего ШРУСа
• - сдвигаем на на корпус внутреннего ШРУСа пыльник и фиксируем его хомутами

готово к установке:



ну а дальше уже почти не интересно...

остается только 13...

   
• - аккуратно завести и вставить привод в редуктор (не забывая, что там сальник, который по неосторожности можно повредить шлицами внутреннего ШРУСа)
• - завести на вал наружного ШРУСа ступицу
• - прикрутить к поворотному кулаку рулевой наконечник и поставить на место шплинт
• - открутить гайку стойки стабилизатора (чтобы отвязать рычаг от стаба и без задурей завести палец шаровой опоры в поворотный кулак)

затем 14...

   
• - прикрутить к поворотному кулаку шаровую опору и поставить на место шплинт
• - закрутить и зачеканить гайку ступицы
• - залить масло в редуктор
• - быра-быра все проверить на предмет ничего не забыть
• - поставить на место защиту

и, наконец 15...

   
• - запустить двигатель на прогрев,
• - поставить на место колесо,
• - уронить машину на землю,
• - дотянуть колесо,
• - затянуть гайку стойки стабилизатора
• - свалить с ямы и присоединиться к остальным... чтобы как цыгане дружною толпой затолкать в бокс инвалида...

вот как-то так...

[ЕвгенийСамарский]

...
в качестве "выколотки" применяю медную чушку(примерно 30мм в диаметре и длиной 35-40см)
...
ОТМЕННЫЙ ОТЧЁТ!

пс
в ФАК ссылочку положил

[Vad_63]

медяшка это тема... можно еще люминьку АМЦ для особо нежных колотков, тока быстро завальцовывается, сцобако...

все-таки надо было свой лучше бокс протопить... фигово в чужом боксе делать, особенно там где амнолазов лечат...  я не люблю ремонт с постановкой на скорость, да и на стерильность сборки очень тщательно оглядываться приходится - туда не положишь, сюда не дунешь, освещения мало... ходишь как по минному полю...

[Царь]

можно за тормозной диск снять наружную гранату, но это только если её одну надо снять

[jammer]

Царь, я помню ты говорил как это сделать , хотел уточнить, а привод при этом как держать? Напарник помогает, держит за вал привода а другой за диск дёргает, так?

[Царь]

Царь, я помню ты говорил как это сделать , хотел уточнить, а привод при этом как держать? Напарник помогает, держит за вал привода а другой за диск дёргает, так?

да да тока гайку витка на 3-4 накрути, а то оторвать резьбу можно. напарник должен крепко держать за вал привода, а ты дёргаешь на себя за тормозной диск, типа кувалда получается. бывают конечно случаи (редко) когда стопор закусывает, вот тогда проблема.

[jammer]

Царь, ага , ну ладно, закрепил материал так скажем, про гайку привода я помню , это конечно основной момент.
Погоди, ещё возник вопрос, а при этом надо же наверное от шаровой или от стойки  отворачивать, чтобы всё дёргать вместе ? Я же так понимаю ,что диск должен ходить на шлицевом вале гранаты , чтобы получилась эта самая кувалда?

[Царь]

Царь, ага , ну ладно, закрепил материал так скажем, про гайку привода я помню , это конечно основной момент.
Погоди, ещё возник вопрос, а при этом надо же наверное от шаровой или от стойки  отворачивать, чтобы всё дёргать вместе ? Я же так понимаю ,что диск должен ходить на шлицевом вале гранаты , чтобы получилась эта самая кувалда?

так точно, открутить и отсоеденить шаровую и рулевой наконечник и будет спокойно вперёд назад двигаться, стойку откручивать не надо.

[vish]

Всегда снимал валы монтировкой или большой отвёрткой, вставляя её между редукторои и валом.

[jammer]

vish, да у нас речь зашла не как вынуть привод из редуктора а про то как сбить гранату с вала

[Vad_63]

дядьки... на J210 наружная граната несъемная... у нее сепаратор болгаркой пилят, штоп снять при замене - это штатная операция для таких гранат

ЗЫЖ
отвертку между приводом и редуктором не засунуть - граната входит в прилив редуктора, есть только миллиметров 7 зеленого тела с покатой поверхностью, между редуктором и кольцом-отбойником... по мануалу гранату выталкивают вилочным съемником...