Самоблокирующийся дифференциал

[NauFan]

я знаю что не не лсд, интересно что это!

[Aborym]

как что? наклеечка

[raks]

как что? наклеечка

:laugh:

[raks]

у нас ведь, если есть 4wd то нету LSD, а раз LSD есть значит монопривод, тогда такой аппарат мне лично не нужен!
хотя.........

АААААААААА!!!!!!! В сто писят шостый раз    на этом форуме повторяю - дифференциалы с ЛСД ставятся ТОЛЬКО на 4WD!

Ну если только свихнутый японец самостоятельно его на 2WD не воткнул.

вах, вах...извеняйте попутал....

[NauFan]

блин, во я тормоз! 8-()точняк наклеечка!

[кото-фей]

На форуме несколько раз участники интересовались, если на наших зверьках бывают мосты LSD, то как их определить? Сам задавался таким вопросом и вот чего я нашел: http://www.youtube.com/watch?v=Am9Jvj4Bdjw&feature=related
Предельно доступно и понятно.
Пы.Сы. Этот способ уже описывался, и не раз... Но так же неоднократно ставился под сомненье. Чтож, вот подтверждение. Осталось только вывесить задний мост, и собственно, проверить, а у меня LSD? 

[Андреi П.]

   Прочитал: если у машины исправный дифф. с LSD, то если вывесить одно колесо его невозможно провернуть руками, тогда как, если вывесить два они вращаются в одну сторону. Иными словами: важно не только вращаются ли колёса в одну сторону, более важно какое усилие требуется для вращения колеса, когда другое неподвижно, т.е. какое усилие требуется для создания разности скорости вращения колёс.
  У моей машины с LSD это усилие маленькое, вывод LSD выработала свой ресурс и принципиально мало чем отличается от обычного диффа и в него можно лить масло без пометки LSD.

  Хотелось бы узнать компетентное мнение на эту тему?

[Aborym]

думаю, всё же лучше лить масло для лсд...

Вот когда колёса начнут в разные стороны крутиться - тогда лейте обычное

[Aborym]

кстати, а может можно фрикционные диски заменить?

[Less Grossman]

гм.. не проще ли редуктор в сборе? или как он там называется в заднем мосту..

[shtoff]

гм.. не проще ли редуктор в сборе? или как он там называется в заднем мосту..

Less Grossman?
Или, как он там назыается - Бурундук?

[Less Grossman]

shtoff

[Less Grossman]

Вы хоть посмотрите кто такой Лесс Гроссман сначало... фильм "Солдаты неудачи"..

[митя]

Ты тогда еще на аватарку Круза поставь.
Уиллисов пара уже была, Штирлиц и сейчас есть.

[Борис]

Добавлю инфы для обсуждения.
Цитата:
Нужна она или нет, решайте для себя сами. Я, узнав о такой штуковине, поспешил в магазин, но сильно расстроился посмотрев на ценник. Дифференциал повышенного трения в зависимости от модели (винтовой, пластинчатый) стоит от 8000 до 12000 рублей. Согласитесь не слабо! Пришлось покопаться в литературе, посмотреть готовые конструкции на автомобилях различных марок. Обычно усилие блокировки около 4 килограмм, для того, чтобы не слишком увеличивался радиус разворота.
После долгих поисков я нашел, технически возможную для реализации в условиях гаража, конструкцию. За прототип был выбран дифференциал повышенного трения автомобиля МАЗ-500. Принцип блокировки осуществлен торможением шестерен сателлитов под действие пружины. Т.е. на оси сателлитов помещена пружина, которая, прижимая их к корпусу, увеличивает сопротивление проворачиванию шестерен.
Конструкция состоит из двух бронзовых втулок на оси сателлитов между которыми зажата большая клапанная пружина ВАЗ 2112 или 2101. (Наружный размер цилиндра втулок необходимо уточнить по купленной пружине!) Втулки находятся в зацеплении между собой и с помощью пружины прижимают шестерни сателлитов к корпусу дифференциала. Таким образом, осуществляется торможение вращения шестерен на оси. Зацепление между втулками необходимо для предотвращения проскальзывания торца пружины по втулке. На практике усилие блокировки получилось около 2 кг, хотя пружина зажата усилием порядка 12 кг. Радиус поворота практически не изменился. Но второй раз разбирать главную пару что-то не хочется, пока.
Ну и фотки энтого чуда: