Устранение течи c трубки слива масла турбокомпрессора EF-DET

[Haulpak]

Подошло время замены масла, но давно мучало то, что блок с левой стороны в масленой шубе и на кожухе маховика висит пара капелек - не критично, но неприятно.

Первые попытки устранения течи были предприняты на прошлом ТО был заменён датчик давления масла (аварийный) с него идет индикация на панель приборов. Визуально было видно, что масло просачивалось из под завальцовки.
Найти оригинальный датчик, или его замену по каталогу не удалось, подбирал по резьбе и по фишке - продавец убедила, что они все примерно на одно и тоже давление. В принципе  не соврала, если и есть разбег, то незначительный.
Выкрутить его оказалось несложно, ничего при этом не разбирая. А вот наживить обратно датчик - эт целая мука и эпопея, при условии что ничего не будет разбираться для доступа к нему. Но я лёгких путей не ищу никогда, поэтому весь мокрый злой плюющейся слюной и матом в разные стороны, постоянно роняя его вниз и рыбача магнитом для его извлечения сделал это! После всё протёр и начал посматривать на блок и картер маховика. И снова капельки и масляная шуба не заставили себя ждать.

Вот новое ТО, ничего не предвещало беды и геморроя (хотел просто поменять масло), вот откручена пробка картера ДВС, вот откручен масляный фильтр и появилась возможность заглянуть поглубже...
Ага, с блока на фильтр идет переходник, а прикручен-то он всего на два болтика, под ним полюбому "О" колечко и оно-то и бежит.
ВНИМАНИЕ - помимо двух болтиков, к нему через штуцер, уплотненный двумя медными колечками, прикручена трубка подачи масла на турбокомпрессор (в дальнейшем - ТКР). Поэтому сначала срываем (откручиваем) штуцер, а потом откручиваем два болтика крепления переходника. Так вы избежите заламывания (скручивания) трубки

Открутил, достал.
Оказалось, что действительно там есть "О" кольцо оно было мягким, но просевшим. И с блока идёт трубка, на ней тоже "О" кольцо. На торце трубки есть грани под шестигранник, её можно выкрутить - так удобнее будет снимать с неё задеревеневшее кольцо (кстати оно сломалось).
При монтаже переходника обратите внимание на нем есть отливок треугольной формы и при установке я умудрился этим отливком придавить трубку подачи масла, к блоку. Ничего страшного не произошло, но потом раз пять пришлось снимать и ставить переходник, чтоб выставить трубку на своё место и она не была под напряжением. 
И, вот казалось бы счастье, а нет!

-------
Пойду кофе налью, а то в горле пересохло столько говорить.
--------

Когда снял переходник, обнажилось новое место течи.
Сливная трубка масла с ТКР - она одним концом прикручена к турбику двумя болтиками через прокладку, а вторым концом входит в блок и уплотняется "О" колечком. Глупо думать, что те кольца в ужасном состоянии, а это в хорошем. На самом деле я опрометчиво открутил трутбку от ТКР и пошевелил её попытавшись вытащить. Она не вышла - мешает ТКР, но после того как трубку потрогали, если из под нее и не бежало, то теперь точно побежит - нужно снимать.

ВАРИАНТА демонтажа два:
1) снимаем ТКР
2) не снимаем ТКР

Я выбрал второй вариант.

Откручиваем воздушный фильтр и его кронштейн. Также откручиваем насос кондиционера и сдвигаем его в сторонку (не дай вам Бог открутить при этом шланги от него, не нужно этого делать) просто три болтика - один сверху (тот что держит натяжку ремня) и два снизу (кстати они разной длины - тот что спереду короче, тот, что с заду длиньше).

Появится возможность открутить лапу крепления ДВС... Ой, я не предупредил, что придётся и её снимать??? Вам проще - вы можете выбрать вариант 1.

Откручиваем два болта на лапе крепления ДВС, которые прикрученны к кузову машины, поддомкрачиваем (вывешиваем) двигатель (хотя, он и так не должен упасть, но зачем лишние нагрузки, защемление пальцев, головы и т.д.)

Сняли лапу, но не тут-то было (у меня на тот момент даже глаз начал дергаться) - оказывается, что за лапой идет кронштейн вдоль блока и прикручивается к МКПП (как дела обстоят у тех у кого автомат, сказать не могу).
Снимаем его - благо оказалось, что он прикручен снаружи, а не между ДВС и МКПП.
* При сборке мой вам совет:
- сначала ставите кронштейн, на нём протягиваете один болт на М8, отцентровав кронштейн так, чтобы болты лапы свободно вкручивались в блок,
- потом ставите и прикручиваете лапу и только потом протягиваете оставшиеся два болта кронштейна, что идут к коробке.
Иначе, если протягивать наоборот, то может не быть соосности отверстий кронштейна и резьб на блоке.

Бонус для тех у кого хватило терпения дочитать до конца
Так, размеры "О" колец переходника
Указанны внутренние диаметры колец
диаметр 16 сечение 3 мм
диаметр 56 сечение 4 мм
И размер  "О" кольца на трубку
диаметр 13 сечение 3 мм

Ну вроде как всё, если ничего не забыл.
Вынимаем трубку в противоположную сторону от блока, сначала немного придавив её вниз. Меняем колечко. И всё собираем в обратном порядке.

[Rudik.S.W.]

Haulpak, большое спасибо за отчет! Планирую заняться тем же в ближайшее время. Большое кольцо на кронштейн фильтра уже нашел, а вот про колечко на сливную трубку не знал, не подскажешь его номер?

[Haulpak]

К сожалению я его номер не знаю, гляну конечно в мануале, ещё постараюсь замерить и выложить размеры колец. Я менял просто подбором по месту.
P.S. на переходник от блока к фильтру идут два кольца одно большое другое маленькое, блин спешил так жалею, что фото не делал.

[Rudik.S.W.]

Номер я нашел - 96721-24011, но, блин, доставка на Экзисте около 2 месяцев!!
Уж лучше действительно методом подбора или старое использовать + герметик как вариант.
А вот про маленькое колечко на переходнике не совсем понял - где оно там ? Разъяснишь ?

[Haulpak]

Номер я нашел - 96721-24011, но, блин, доставка на Экзисте около 2 месяцев!!
Уж лучше действительно методом подбора или старое использовать + герметик как вариант.
А вот про маленькое колечко на переходнике не совсем понял - где оно там ? Разъяснишь ?

Я бы не мазюкал ничего герметиком слишком много разбирать чтобы так рисковать. Кроме того попадание герметика в систему смазки может пагубно сказаться на турбине и других узлах к которым смазка подаётся по тонким каналам. В виду того, что " О " кольца стоят в районе 5 рублей, а тюбик герметика от 100 руб. То проще и надежней заменить кольца.

В общем так, попробую нарисовать, это рисунок, не чертёж и даже не эскиз. Нарисовано в разрезе.
Видно, что стоят два кольца одно на штуцере через него идёт подача масла. Если оно прохудится масло будет перетекать минуя фильтр в полость уже фильтрованного масла.
Второе кольцо большего диаметра предохраняет от того чтобы фильтрованное масло не выходило наружу.


Так, размеры "О" колец переходника
Указанны внутренние диаметры колец
диаметр 16 сечение 3 мм
диаметр 56 сечение 4 мм
И размер  "О" кольца на трубку
диаметр 13 сечение 3 мм

[Rudik.S.W.]

Наглядно, благодарю.
Так то понятно, что кольца надежнее, Но..не факт, что смогу найти методом подбора, да и не всякая резина подойдет, а ждать родные на Экзисте уж очень долго.

[Haulpak]

Наглядно, благодарю.
Так то понятно, что кольца надежнее, Но..не факт, что смогу найти методом подбора, да и не всякая резина подойдет, а ждать родные на Экзисте уж очень долго.

В большей части автомагазинов "о" кольца есть и резина там маслобензостойкая, не стоит искать кольца в сантехнических магазинах велика вероятность нарваться на обычные.

[Rudik.S.W.]

Всем привет, внесу свои "5 копеек".
Вчера посвятил целый день любимой машине )
КИД, без сомнения, заслуживает Оскара в номинации "самый неудобный автомобиль для ремонта" ))
Отличие автомата от механики  - усилитель жесткости (или как его там), что крепится к коробке - цельный, а не состоит из двух половинок - поэтому, чтобы добраться до сливной трубки, пришлось откручивать болты и с правой стороны двигателя, благо есть яма в гараже, доступ не сильно трудный, и правую опору движка трогать не надо. Открутив, просто так его (железяку эту)  не снять, надо домкратить  двигатель, поднять пришлось сантиметров на 5.
Очень непросто было открутить правый болт крепления переходника, к которому крепится масляный фильтр, мешает выпускной коллектор - рожковым ключом на 12 доступ нормальный, но усилия не хватает и есть риск сорвать грани болта. Нужен накидной ключ. У меня был только жигулевский, "горбатый", чтобы подлезть им, пришлось немного его(ключ) доработать болгаркой.
Не смог открутить болт на 17, которым крепится к переходнику масляная трубка - затянуто насмерть, доступ только рожковым ключом, сминает грани.
Переходник без откручивания этого болта не снять.
Открутил два верхних болта, которыми крепится эта трубка - к головке блока и турбине - так можно хотя бы отодвинуть переходник фильтра в сторону, чтобы добраться до пресловутого резинового колечка.
Маленькие резиновые колечки 13 и 16 мм, нашел в первом автомагазине, цена вопроса - 4 руб/шт.
Пока все, вчера был только разбор и оттирание грязи, сегодня, надеюсь, что все соберу.

[Vad_63]

...Маленькие резиновые колечки 13 и 16 мм, нашел в первом автомагазине, цена вопроса - 4 руб/шт. ...

главна, чтобы они оказались маслостойкими... а то через некоторое время будет повторный секс без взаимной любви...

[Rudik.S.W.]

главна, чтобы они оказались маслостойкими... а то через некоторое время будет повторный секс без взаимной любви...

- Очень надеюсь, что маслостойкие )
Колечко на 13 мм на сливную трубку уже надел новое.
В том месте, где она вставляется в блок, все же думаю, что герметик не будет лишним.
На 16 мм, что за переходником еще не смотрел, может и старое оставлю.
Считаю, что течь масла в этом месте все же из-под переходника, где большое кольцо.
Старое было сплющенным и "одеревеневшим".
Новое (ориджинал) ждет своего часа - сегодня встанет на место.

[Haulpak]

Вот этот "писюнок" на котором стоит колечко на 16 он выкручивается шестигранником и можно спокойно поменять кольцо. Чтоб там под капотом не выделываться.

[Rudik.S.W.]

Вот этот "писюнок" на котором стоит колечко на 16 он выкручивается шестигранником и можно спокойно поменять кольцо. Чтоб там под капотом не выделываться.

- Вчера все собрал.
Колечко на 16 тоже заменил (родное правда, более широкое).
Трубку слива масла с турбины дополнительно к колечку посадил на герметик (снизу), а сверху вырезал под нее новую паронитовую прокладку.
Также заменил датчик давления масла (старый глючил - масленка при включении зажигания загоралась через раз) и прокладку клапанной крышки.
Сегодня доехал до работы (25 км) - вроде все сухо )), буду дальше наблюдать за состоянием подопытного )

Еще раз благодарю, Ваш отчет мне очень помог.

[Haulpak]

Колечко на 16 тоже заменил (родное правда, более широкое).

Оно более широкое только потому, что его расплющело, оно раньше выступало вверх, но со временем его давило, поскольку кроме как в ширину ему расползаться некуда то оно и стало шире, если бы взяли кольцо сечением той ширины то вы бы просто не одели назад переходник, или приложив дополнительные усилия срезали кольцо. Так что не переживайте всё будет герметично.

[Vovan_83]

запрасил оригинальный номер кольца которое большое на кронштейне масляного фильтра, размер отличается от заявленого автором ((
90043-01141  ID=58 OD=64 S=3

[островитянин]

Поделюсь своим опытом по данной теме.
Заехал на сто заменить резинки на базе фильтра. Маленькое кольцо подобрали без проблем, а вот с большим... короче нет такого большого кольца в наличии, и в магазинах нет... вообще нет и где взять не знал. Машина зависла в сто на три дня... Что делать я не знал. Заказывать - долго, искать- искал где только возможно.... И вот случилось чудо.. Звонит мастер и говорит я всё сделаю. Итог такой, большое кольцо поставили от масляного фильтра. Подобрали фильтр по размеру, купили, сняли и поставили на место. Всё!!! надеюсь кому-нибудь поможет мой опыт